“嘀嘀打车”、“摇摇招车”……近来，互联网上出现了一些打车软件，人们下载手机客户端，就能随时随地叫车。有的出租车上装起了多个智能终端，随时接受乘客叫车。

　　但令人颇感意外的是，这种火热没过多久，就有多个城市相继出台政策，对打车软件亮起了“红灯”。先是深圳全面叫停了打车软件的使用，要求出租车司机删除软件。上海、武汉等一些城市的交管部门也表示，将严格禁止出租司机接受打车软件叫车。

　　据说，叫停打车软件的理由，主要在于一些打车软件采取的“加价”机制。

　　按照这些打车软件的约车规则，乘客在叫车时，可以主动加价以吸引出租车司机愿意来载客。比如，本来正常打表，要20元车费，但在早晚高峰打不到车的时候，乘客可以在叫车留言表示，自己愿意再多出5元、10元或者更多。而有的打车软件的客户端也会主动提醒乘客：“短途或郊区，司机空驶来接您成本高，建议加价……”

　　监管部门担心，这加剧了出租车资源的分配不公。在加价机制的“激励”下，可能会导致加价现象蔓延、市场混乱。此外，也有不少乘客担心，自己的行踪等信息上了互联网，可能会被滥用，存在安全风险。

　　这种担心不无道理。但是，由此便“一刀切”禁止打车软件，就有因噎废食的嫌疑。因为这些问题，完全可以通过加强监管、细化规则来避免。比如，对加价行为、加价幅度进行严格限制，严禁出租车司机赚取不当利益；完善行业门槛，淘汰那些投入不足、缺少竞争力的软件企业，通过优胜劣汰，提高打车软件的服务质量。事实上，一些打车软件开发企业已经表示，不鼓励加价行为，而是通过内置广告渠道等赚取利润。

　　打车软件缓解了人、车之间信息不对称的矛盾，具有广泛的生存基础。根据中国社科院新近发布的调查报告，在北京等一些城市，53.77%的人打车需要等10分钟以上；另一方面，出租车的空驶率非常高，有时甚至能达到40%，加剧了城市拥堵。打车软件提供的信息撮合机制，减少了出租车的空驶时间，提升了利用率，其在缓解打车难问题方面的贡献有目共睹。

　　目前在美、英等一些国家，基于移动互联网的叫车服务已成为趋势，用户可以通过软件发送租车请求。租车公司通过卫星定位确定客户的位置后，会派最近的司机到达，受到市场欢迎。

　　现代管理离不开信息科技和市场结合，出租车市场也是一样。使用打车软件，在互联网上就能打车，这是一种适应市场需求的模式创新。希望有关部门尽快细化管理规范，明确行业规则，并以此为契机，进一步创新出租车叫车、约车方式，缓解城市拥堵，降低出租车司机的劳动强度，让人们打车更方便，出行更轻松。