北京的盲道近1600公里，足够从北京一直铺到湖南省会长沙，长度世界第一。但尽管北京的盲道遍布全市，但盲人出行却基本上并不走盲道。记者在采访时，不止一位盲人说“我们从不走盲道。”因为盲道可以铺设在行人稀少的五环辅路，却铺不到银行、医院，铺不进居民小区。（见8月27日《北京晨报》）

    现代城市发展迅猛，在车水马龙的大街小巷里，盲人出行步步惊心。近年来，尽管大部分城市都已经铺设了盲道，但盲道上的艰辛或许是常人所无法料想的。盲道被公交站牌挡住，盲道旁的井盖丢失，盲道被圈进停车场，盲道莫名其妙地消失在转弯处……不少人调侃，盲道果真成了“盲”道。

    其实，又何止是盲道一个环节上出了问题，残疾人出行的每一个环节上的卡壳，都会带来这一群体出行的不便。比如，在一些老旧的地铁线路上，没有为肢体残疾人士进出设置了垂直电梯，一旦有残疾人进站出站，只能由工作人员协助搬运轮椅或上前搀扶；一些新建地铁线路虽然在站点设置有供残疾人使用的垂直电梯，但不是维修暂停使用，就是在围墙包围之中，或者被加上了锁，要向工作人员索取钥匙开启后才能使用。

    除地铁外，面对公交车、出租车等公共交通出行方式，不少残疾人选择起来也同样有些尴尬。前不久北京一名独自坐轮椅出门的残疾人士，就品尝到了残疾人打车难的艰辛，在屡屡遭拒之后，他足足在路边等了一个多小时，才被一名好心的哥“收留”，而大多数拒载的的哥，理由不是“后备箱放不下轮椅”，就是已经收车不拉客，这些理由看似合情合理，却难掩“怕麻烦”的心理。

    据统计，截至2013年4月，我国各类残疾人总数已突破8500万，但在不少地方，我们很少见到残疾人独立自如地出行，这恐怕得归咎于为残疾人提供的便利还不够细致周到。虽然不少地方在建设残疾人设施方面不遗余力，但仍不尽如人意。比如，盲道是铺设了，可往往流于形式，中看不中用；轮椅坡道虽开辟出来，却往往被车辆杂物堵塞。

    如此看来，我们现在缺的不是为残疾人专用的大的硬件设施，而是更多细节的完善，是关爱残疾人的持久坚守。