日前，北京市残联研究室主任厉才茂的一句“北京的盲道也许建多了”引发社会关注。记者调查发现，北京的盲道遍布全市，长度近1600公里，世界第一，但盲人出行却基本上并不走盲道。不少盲道铺设在行人稀少的五环辅路，却铺不到银行医院、铺不进居民小区。对此，有盲人直言：“走盲道就是作死”。（8月27日《北京晨报》）
　　
　　长度世界第一，但盲人出行却基本不走盲道，这无疑是对北京盲道建设的巨大讽刺。盲人不走盲道，不是说他们不需要盲道，恰恰相反，作为世界上盲人数量最多的国家，在我国，几乎每个城市都有大量盲人在为“出行难”问题而犯愁，城市的盲道建设还远远落后于现实需要。之所以盲人们宁可忍受出行不便，也不愿意走盲道，甚至宣称“走盲道就是作死”，关键还在于现有盲道本身设计的不合理以及相关管理的不到位。
　　
　　中国城市的盲道建设历史已逾20年，虽说相比以往，政府对于盲人出行、盲道建设的重视程度已明显提高，不仅《残疾人保障法》对盲道等无障碍设施给予了高度关注，《全国文明城市测评体系》也将“城市主干道、市区商业街、人行道口、公交站点等地的步行道需设无障碍设施”纳入其中，但总体说来，盲道现状还是不尽如人意。
　　
　　我们看到，在城市的许多路段，盲道均存在不同程度的损毁，有的盲道还被附近群众、商贩随意占用，部分盲道甚至出现“中途盲区”、随意弯曲等规划建设不完善现象。盲道俨然成了一项“瞎设计乱修建”“只建设无管理”的“失政工程”，这就反而给盲人的出行增添了不少障碍。难怪有网友称:“走盲道，不是被电线杆撞死，就是被电线勒死”。话虽戏谑，但看看网上盛传的那些全国各地坑爹的盲道照片，也的确令人感到，盲人走盲道是“步步惊心”。
　　
　　莎士比亚说过：“城市即人。”作为城市的一份子，盲人理应享有自由出行的权利，避免出现“走到人家餐桌上”的盲道，保障盲人的出行安全不是什么德政问题，而是政府的基本义务。事实上，解决盲道成“忙道”、死路问题并不是什么难事，城市规划者与管理者若是能坚持“以人为本”，打捞盲人群体“沉默的声音”，合理规划、按需设计、精心维护，而非贪多求长，花大价钱搞什么“世界第一”的里程竞赛，盲道完全可以成为人性化城市里一道充满温情的靓丽风景。反之，则无论出台颁布多少相关法规、政策，盲道都无法摆脱目前“盲目之道”的尴尬。
　　
　　一声“走盲道就是作死”，道出了盲人出行方面的无尽烦恼与怨气，也揭开了北京盲道长度“世界第一”画皮背后的真相。在举国上下整顿“四风”、践行群众路线之际，这句“话糙理不糙”的群众心声，市政部门听到了吗，又听懂了吗？