继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。北京市交通委昨日明确，针对私家小客车的合乘意见计划今年出台，目前正在深入研究，已有初步成果。目前，指导意见更多制定方向、细节已浮出水面，涉及对公益性合乘的鼓励支持、对合乘费用的分担，及不简单地认为是非法运营等。（7月1日《南方都市报》）

　　拼车现象由来已久，这种很实用、很方便、也很节约的方式却遭遇到了法律的瓶颈。可以说，尤其是每年的节假日，更是拼车现象较为集中的时段，为此被拘留、被罚款的事情早就见多了。北京此次从法律层面上允许拼车无疑给这种现象找到了一个温柔的出口。拼车也必将给北京带来不小的好处。

　　首先，节约了出行资源。民众出行，可以搭乘顺风车，也可以支付一定的报酬，这有效节约了车辆的资源，节约了燃油资源，减少了道路资源浪费。试想，如果有车一族都用同样的车辆仅仅拉着自己出行，无异于在跑空车，这对于拥堵的道路资源来说，也是一种浪费。

　　其次，缓解了拥堵现象。尤其是在北京这样的大城市，尽管已经实行了单双号出行，还是出现了“蜗牛之旅”的伤痛，被堵在路上的无奈，只有身居其中的人们才能够有切身的感受。实施拼车政策后，出行的车辆必将有不同程度的减少，这对于拥堵现象的缓解有着不小的好处。

　　三者，减少了城市污染。车辆的拼车出行，不仅可以节约出行资源，还可以减少汽车尾气对城市的污染。鼓励在一个单位上下班的人们拼车上下班，如果是原本每人一辆车的话，拼车后一辆私家车可以乘坐5人，可以减少4辆车的出行，这减少的汽车尾气排放量可是不小的。

　　曾参与小客车合乘指导意见的征求意见、顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永算了一笔账，得出结论：顺风车每天可减少10%-25%的车辆。以北京500万辆车为例，按最低标准10%的“顺风”比例计算，除去平均每天尾号限行的100万辆车，每天可有效减少40万辆车出行。这些都是拼车的好处所在，但最大的好处还在于这样的拼车确实给大家的出行带来了方便，成为城市公交不足的一个补充。

　　提个小小的建议，不仅私家可以拼车，在条件成熟的时候，公务用车在上下班的时候也可以来个拼车。