北京大学深圳研究生院城市规划与设计学院、北京大学建筑与景观设计学院博士、副教授

　　我是第一次来湛江，走在从机场到新区的路上，感觉城区比较新，没有太多特点。直到刚才途经老城区，才知道原来湛江这么美，有这么好的基础。我想说，湛江“脚印城市”的建设是一件非常伟大的事情，无论它是不是中国第一个这么做的城市，这件事都是可以让湛江老百姓永久受益的。

　　首先看老城区。其实步行道和自行车道的建设，不只在新城区，在老城区也是非常关键的。湛江有那么好的老城区，功能混合的程度是新城区没法做到的，这种活力是我们很难去营造的。并且老城区历史悠久，人们对老城区情感深厚，我们要保护它，其中一个办法就是要优化出行方式。所以我觉得应该改变思维，通过加宽老城区自行车道和步行道，将这一块的建设补上来。新城区的步行道和自行车道都是混凝土做的，在老城区不一定必须用这种材料，主要做法可以是压缩汽车行使的区域，在原来空间不变的情况下，让人行道的空间更大。

　　再看新城区。我们仔细想一下，欧洲、美国的城市，在机动车道旁改造、建设自行车道是一件被动的事，因为没有条件。我们是可以创造这样的条件的。为什么要开始建设独立的步行道，不再和机动车道混在一起？因为我们应该很骄傲、很舒服地骑自行车、坐公交车，如果听着噪音、吸着尾气，人们还觉得舒服吗？现在湛江新城区开发了一些新楼盘，我们可以利用这个机会，创造一些独立的、专属的自行车道。新城区开发的新楼盘以居住区、商业区居多，这些区要设计成开放式的，不要有太多围墙。这就需要在小区规划的时候，让街区成为可渗透的、自行车和步行者都能自由通行的地方，骑车的时候可以闻到花香、听到鸟叫。

　　刚才市长说他骑了一个小时的自行车，很美好也很累，这是事实。如果骑行或步行超过20分钟，人们就会感到累；如果坐公交车超过30或40分钟也会很累——这个时间可能是一个标准。从新城区到老城区，南北20多公里、两个小时的距离，如果骑车，时间太长，步行就更远了。我觉得可以考虑发展电动自行车，完善新老城区之间的衔接，也可以修建独立的快速行车道，就是自行车高速路。

　　如果仔细观察会发现，步行的人也在新划出的自行车道上面走。深圳在人行道上花了很多钱建自行车道，有的划线、有的改变铺地颜色。但我们对此研究后发现，在人行道上通过划线或者改变铺地色彩的方式开辟的自行车道，其服务并不高效。究竟是在其他区域快速复制这种方式还是考虑另外的方式？湛江还要进行一些观察和思考。

　　刚才提到在公交车站设置预报，我觉得非常好。现在坐公交车很不方便的地方在于，我们不知道它什么时候来。如果湛江能在公交车站设置预报，让乘客知道公交车几点来就太好了。或许现在会有几分钟误差，但要朝着这个目标逐步实现准时。公交车站的设置也一样，可以在设计方面做一些强化。现在的车站在视觉上以牌子为主，实际上它可以变成一个场所，一个在细节上吸引人使用的场所。