北京的盲道近1600公里，足够从北京一直铺到湖南省会长沙，长度世界第一。五环辅路上、甚至高速公路边，都铺设有盲道。这么“健全”的盲道是否真让盲人出行感觉到了便利？日前，北京市残联研究室主任厉才茂的一句“北京的盲道也许建多了”引发社会关注。在北京从事按摩的盲人李师傅对于盲道甚至有些“排斥”：“让我走盲道，说句话糙理不糙的话—就是作死。”（据8月27日《北京晨报》报道）。

　　作为方便盲人出行的盲道，何以让盲人如此排斥，道理很简单，排在全国城市第一长度盲道的北京，并没有给盲人出行带来方便，设计的不合理，车辆摆摊占道严重，尽管盲道铺设到大街小巷，但却局限于主干道，通向医院、银行、药店、邮局等生活服务设施的地方大多出现了“断头”，也就是说，全长1600公里的盲道除了给健康人带来视觉观赏性以外，对于真正使用者盲人而言，不仅没发挥实际作用，甚至还会起到“盲导”带来危险。

　　实际上，盲道不实用甚至“帮倒忙”现象并不局限于像北京这样的大城市，很多中小城市的盲道铺设更不易盲人出行，盲导坑盲现象媒体也不是第一次报道，作为盲人出行的专用道路设施，不少城市表面看起来非常显眼美观，正如媒体记者实地沿盲导行走时就发现，一段过去不是“无路可走”，就是遇到障碍，甚至还有缺盖子的窨井张着大口将盲导拦腰掐断。其实，导致这种现象的出现，除了社会还没有形成浓厚的无障碍氛围之外，政府在实施建设这些公益项目时，也没有从思想意识里对无障碍予以充分重视，只是僵化执行规定做到“有”，却没有站在盲人的角度考虑到方便实用。

　　笔者看过一份资料，无障碍设施特别是盲道，以我们的邻国日本，以及美国和英国为代表的发达国设置最早，不仅使用范围广，设施完备，还积累了大量丰富的经验，尤其是日本，残疾人事业一直都得以在高层次与水准上运行，各城市人性化的盲道设计与管理，几乎实现了无障碍的全覆盖，盲道也为视残者平等参与社会生活创造了条件和机会，我国盲道建设起步较晚，上世纪80年代中期北京地区才开始对部分街道进行无障碍改造，继而快速推向全国，不可否认，尽管我们全社会尚未形成浓郁的无障碍意识，很多基础设施的无障碍运行情况的确差强人意，但无障碍设施作为城市基础设施建设改造项目已经实现了正常化，无论大中城市还是一般县城甚至乡镇，盲道铺设基本上都与街道基础设施等同步进行，尚显不足的就是实用和管理问题。

　　正是由于无障碍设施在我国起步较晚，人们的无障碍概念还比较淡漠，政府部门也养成了对基础设施建设的“健康洁癖”，无论从设计、施工还是最后的日常管理，都是站在健康人的角度出发，对于残疾等特殊人群的需求常常作为可有可无的“附属设施”，甚至将盲道作为一种“装饰”来满足健康人群的视觉效果，也折射出对残视群体出行权益的一种漠视，这还不局限于盲道设施方面，不少城市明确规定导盲犬禁止上公交就是最好的证明，而政府机关大门不设置盲道或无障碍通道现象更不鲜见。

　　其实，解决好无障碍及盲道的实用问题，方便残视群体出行，也是帮助和解决残疾人就业的一大举措，不仅体现出政府对残视者权益的关爱与尊重，更能对全社会形成无障碍概念发挥巨大的倡导和督促作用，无论从哪个角度来看都是一种利国利民的善举，尤其值得注意的是，包括北京在内，全国几乎所有城市对盲道设施的投入都已付出，不能为残视者出行发挥作用本身也是一种巨大浪费，因此，城市管理者亟待转变观念，把现有的无障碍设施改造好、管理好，让盲道为成为残视者融入社会创造生活的“光明大道”，共享城市明天的辉煌。