工程档案

◎承建单位：北京市轨道交通建设管理公司、中铁六局北京铁建公司等。

◎投资规模：总投资153.8亿元，其中土建投资55.7亿元。 

◎路线全长：4号线全长28.165千米，其中地下线27.9千米。

◎全程车站：4号线共设24座（23座地下站、1座地面站）车站。全程行车时间大致为47分钟，最小发车间隔为3分钟。4号线以丰台区南四环路的公益西桥站为起点，途经宣武区、西城区，最终到达海淀区的安河桥北站。

◎工程进展：2004年8月开工建设， 2009年9月28日正式建成通车。

1969年10月1日，从北京古城站呼啸而出的一班地铁，宣告了北京乃至整个中国的城市轨道交通从此翻开了崭新的一页。40年来，北京相继建成运营了1号线、2号线、八通线、13号线、5号线、10号线一期、机场线和奥运支线等八条轨道交通线路，运营总里程达到两百公里。9月28日，北京地铁“家族”再添“新人”，历时5年建设的4号线正式建成通车。作为京城西部一条纵贯南北的轨道交通线，4号线跨越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区，整个线路商圈分布密集，从中关村科技产业园到西单商业街、再到菜市口商业区，将成为北京一条涵盖教育资源、产业资源，连接交通枢纽及著名商圈的南北主干线。

北京首座拥有“水榭”式车站的地铁线

地铁4号线共有24座车站，其中地下23座，地面只有唯一一座车站，它就是4号线最北端的安河桥北站。安河桥北站有三分之二面积坐落在桥体之上，犹如“水榭”一般。这种建筑形式的地铁站在北京尚属首例。

安河桥北站的站前广场将承担地铁与步行、汽车、自行车等相互之间换乘的任务，其人性化设计为百姓出行提供了便利条件。站外广场总面积约6万平方米，围绕安河桥北站东南（1号出口）、西南（2号出口）、东北（3号出口）、西北（4号出口）4个出口建设。每个出口前都配有集散广场、小型车和自行车停车场，其中小型车停车场共可容纳600个车位供泊车使用。为了方便打车的乘客，在1号出口专门设有出租车停靠站，乘坐公交的乘客也可在3号出口前的公交停车场找到需要乘坐的各路公交车。在车站周围也形成了四通八达的路网架构。该站东侧的道路，向北延伸与农大附中北路相连，向南与颐阳路相接。

另外，绿色环保也是安河桥北站前广场的特色。自行车、小型车停车场的植被布置独具匠心。自行车停车场，以桧柏作为外围绿篱，并以大叶黄杨、国槐等植物作为点缀；小型车停车场采用国槐、白玉兰、白皮松相间种植作为外围绿篱，车与车之间种有大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗等绿色植物，停车场路面的防滑透水方砖内采用草籽拌和有机肥进行铺设；在广场东侧还有一个U型绿化带。“水榭”式结构的车站和周边充满绿色的换乘环境相互映衬，成为了4号线上一道亮丽风景线。

北京最安静的地铁线

4号线横贯海淀、西城、宣武三区，而这三大区域里众多文物保护单位恰位于其周边附近，如康有为故居、南堂、广济寺、祝寿寺、苍圣祠、护国寺、关帝庙、白塔寺等。而万松老人塔、普庆寺、正觉寺等景点则正位于4号线下方。

在施工过程中，为了不惊扰这些沉睡多年的古迹，四号线施工单位采取了精密的保护措施：严控地面沉降的盾构施工法首当其冲。前方土壤被盾构机风扇状的刀头松动以后从传输带向身后运走；这时顶部的注浆管迅速将水泥与添加剂的混合物均匀涂抹在四壁，使其定型。而刀头外围的土压平衡仓会严格控制力量，当盾构机向前挺进时，刀头使的劲与周围土质能承受的力量抵消得“恰到好处”。这样地面沉降就被控制到了最小范围。在地铁四号线28.165公里施工线路中，盾构区间约12.4千米，占到了近一半的比例。9台承担施工任务的盾构机更是占去了全北京市十余台中的绝大多数。这也是四号线施工的一大特色。

据北京市轨道交通建设管理公司四号线项目管理处的相关负责人介绍，四号线之所以盾构数量多，因为它下穿老旧城区以及许多文物保护地区。盾构施工最大的优点就是可以在最小范围内控制地面沉降，保证在10mm以内，甚至为零。这样可以保证地面的建筑不受任何影响。

除了要穿过众多文物保护单位之外，４号线还要穿越繁华商业区和生活区，教学科研院所。为解决振动噪音问题，４号线采用了６种减振降噪技术，其中梯形减振轨枕道床技术是首次在国内地铁建设中大规模使用，70%的市区繁华路段可以达到减振１５分贝以上的效果。为保护一个牌坊不受振动的损害，4号线施工方专门在其地下中心点前后500米采用了减振降噪轨道。

据悉，4号线自6月试运行以来，没有收到一起噪音投诉。也正因为如此，中国铁道科学研究院参与4号线振动噪音测评的专家表示，4号线采用了最先进的减振降噪技术，可以说是目前国内最安静的地铁线路。

时尚，充满文化韵味的地铁线

总体上来说，4号线的车站装饰以现代简洁风格为主，不同的车站在色调上各有特色，部分车站的天花板花纹和立柱的抽象图案与当地特点相结合。很多车站的站厅都设置了大面积的文化墙，强烈地突出了北京本地的文化特色。

西苑站：车站红白雕花暗合皇家园林。站内装饰有白色古典浮雕，以及镶嵌其中的红色仿古装饰条，与其它车站“现代简约”的风格形成鲜明对比。光洁的汉白玉雕出古典的“福”字，镶嵌在立柱上；“中国红”的装饰铝条镶满屋顶，两条白色的装饰长带延伸在屋顶两侧，用白色铝条拼出的雕花图案，古色古香。圆明园站：墙壁上设有大水法的远景浮雕，力求震撼的视觉效果；站台的立柱则被装饰成残缺的形状，讲述圆明园自建园至第二次鸦片战争被毁的历史。北京大学东门站：壁画将北京大学的历史遗迹和标志建筑融于风景之中，体现出北京大学的悠久历史和文化底蕴。中关村站：屋顶采用模仿电路板图案的吊顶，呼应中关村信息技术的主题。国家图书馆站：采用“书”作为车站的主题，站台立柱侧面用银色的线条来模仿书页；在站厅层，墙上用绘画体现了国家图书馆四大镇馆之宝：《永乐大典》、《四库全书》、《赵城金藏》和《敦煌遗书》。西四站：因位于北京历史商业区西四地区，壁画主题选用了“京华旧梦”，体现西四过去的繁华。此外，动物园站、平安里站等特各具特色。

4号线所跨地区决定了其乘客具有高知、时尚、年轻的特点，因此4号线在多媒体资讯上特点突出。据4号线媒体运营商相关负责人介绍，4号线车厢和站台内共安装2600余块屏幕，并且采用了两种在内地首次使用的媒体形式：第一种是在部分站点站厅层设置五屏环，由5个42英寸液晶显示屏组成的环状屏幕组合，5块屏幕作为一个整体联动，或5个独立的屏幕演变出不同于普通显示屏的炫动感；同时，轨道两旁还有103英寸高清电视屏，颠覆了以往静止不动的灯箱广告，乘客等车时可享受不同以往的视听效果。

国内首条采用特许经营模式的地铁线

据北京市基础设施投资有限公司负责任人介绍，北京地铁4号线总投资154亿，是目前国内一次性建成地下线长度最长的城市轨道交通项目，且首次采用“PPP”运作方案，即政府、社会、公司共同投资的模式。据悉，北京地铁4号线由北京市政府投资70%，主要负责轨道土建建设；香港铁路有限公司（MTR Corporation Ltd.）、北京市基础设施投资有限公司（BIIC）、北京首都创业集团有限公司（BCG）三家特许公司共投资30%。

2006年，北京市政府正式将4号线30年的特许经营权授予香港地铁有限公司。在这30年，4号线的运营和管理将全权由香港地铁有限公司负责。这也意味着，在北京乘坐4号线，市民即可享受到港式服务。将地铁经营权特许给大陆以外的公司，这在我国城市轨道交通经营方式上尚属首次。

尽管运营公司不同，4号线仍与其它轨道交通共享一个收费区，乘客由其它地铁线换乘4号线并不需要另行购票。同时，4号线仍将实行目前北京市地铁统一的2元票价制。当被问及不能按情况调整价格、投资是否失利时，香港地铁有限公司相关负责人表示，虽然价格由政府制定，但也有一定的保护机制可令投资者不会亏本。据悉，根据实际运营成本核算，北京市政府将按每人次0.4元给予补贴。同时地铁公司还可以通过一些非票价的方式，如开发地铁沿线的商业价值，在车站车厢内设置广告或建立一些零售商业设施来获得利润。这位负责人举例说，香港地铁票价以外的收入占到营运总收入的30%以上，因此，公司对收回投资成本很有信心。他预计3年后就会开始有收益，10年后公司便可收回投资4号线的成本。