3月13日，法国北半部和罗讷河谷地区的微粒污染超过了“警戒”等级。为鼓励人们不开车，大巴黎地区从14日到16日公共交通一律免费。从上周四开始，租赁自行车和租赁电动车也实施免费措施，费用由市政府负担。在空气质量未好转之前，巴黎市政府所有公车除非是混合动力车型，一律停止运行。

　　虽然不知道巴黎公交车的经营主体及性质，但免费产生的成本不是由政府埋单，就是由经营者为社会做贡献。前者羊毛出在羊身上，取之于民用之于民，也是理所应当的；后者作为一种公益行为，也是有利于企业自身长远发展的。而“公交全免费”的巴黎经验是否适用于北京这样的城市，确实需要分析。由于几年来的低票价政策，加上老人免费乘车的优惠政策，北京的公交车即使实行几天免费，对在现行票价下依然开车行驶的有车族来讲，其吸引力应该不大。

　　北京市近期酝酿调整地铁票价，拟改变2元钱的单一票价制度。近些年来，北京的城市公交发展迅速，价格也非常优惠。由于地铁不断有新线路开通，且两块钱通八方，地上的公交线路也不断优化，所以有越来越多的人选择公交出行。虽然因为流量增加，加剧了地铁的拥挤状况，但确实保证了市民的出行，且缓解了地面的拥堵程度，至少是延缓了拥堵加剧的势头。如果公交车价格跟在地铁后面水涨船高，必然使一些有车族重新驾车上班，不仅加剧了路面的拥堵，也会给已经不断恶化的空气质量雪上加霜。

　　应对雾霾的“巴黎经验”其核心就是，通过免费的措施鼓励公交出行，以减少车辆行驶。但对北京市而言，未必也要在严重污染日实行免费乘公交，而是应该把已经实施的优惠措施进行到底。至于如何缓解地铁内的拥挤状况，一是看在发车频率上是否还有潜力可挖；二是随着新线路的开通，或能增加乘客的选择，分散部分路段的客流；三是进一步优化地面公交线路，使部分地铁乘客可以改选地面公交；四是进一步优化和调整城市布局，以改变地铁一号线、五号线早晚单向拥挤的状况。

　　当然，“巴黎经验”还有一点，就是停驶公车。巴黎的公车肯定比北京要少很多。如果巴黎停驶公车可以缓解雾霾造成的污染，北京能学习借鉴、照此办理，成果也一定是巨大的。