杭州的应师傅是永康16路公交车的司机，几天前，他让70名学生挤进了公交。结果路上被交警查到，罚款200元，记6分。这是应师傅开公交15年以来，第一次因超载被罚。对这个处罚结果，应师傅觉得委屈又无奈。高峰期，公交几乎都要超载。不让上吧，乘客又会投诉他拒载。（11月28日钱江晚报）

　　公交车司机因为超载被罚了——这一新闻一经出现在网上，便惊掉了许多人的下巴。几乎每个城市的所有公交车，都会在特定的一个时间段发生严重的超载行为，如果各地交警都对公交车司机进行这样的处罚，则公交车司机必然会成为史上最悲催的职业，城市中的公交站牌上，也会留下大量的滞留乘客。

　　其实，公交车司机因超载接受交警的行政处罚，已经绝非第一次了。2007年初，云南曲靖出现了全国首例“公交车超载被罚案”，两名司机因为公交车超载被交警处罚，历经2年3个月的漫长诉讼，曲靖市中级法院作出终审判决，认定公交车超载属违法行为，维持了交警部门对公交车司机作出的处罚决定。由此来看，杭州这位应师傅并不算是因此被接受处罚的第一人。

　　而关于公交车，一直有“永不超载”的说法。据建设部2001年印发的《城市建设系统指标解释》，公交车额定载客量的计算公式为：客位数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积（平方米）×每平方米允许站立人数。在1987年的公交车载定人数标准中，“每平方米允许站立人数”多达8人。而事实上，公交车再挤，1平方米也很难挤下8人，因此再拥挤的公交车都算不上“超载”。

　　除了在相关载客量上公交车算不出超载一说，站在人性、温情等角度，公交车接受处罚也值得商榷。在城市中，尤其是大城市，公交车上超载以至于挤到无立锥之地，是常见现象。虽然超载之说于法理上并不能算是“合法”，但是在解决城市运力，帮助市民回家方面，却是非常“合理”。市民也好，公交管理方也罢，基本都会默许超载的发生。我国绝大部分地方的交警，也是比较接地气，对公交车的超载行为，既不直接支持，也不选择处罚。就我个人的意见，因为城市中的公交车运行速度非常慢，城市又需要运送更多的市民，所以，交警部门不应该不尽人情地进行这种处罚。

　　一边是现实的需要，一边应该是需要坚守的法律规定，公说公有理，婆说婆有理。受到委屈的，恐怕只有这几名受了处罚的公交司机。从根本上说，这其实突显了两个矛盾：一个是，相关公交车的法律规定，并没有与《道路交通安全法》实现接轨，以至于一边变成了“永不超载”，一边变成了“严重违章”；二是，城市建设和管理理念，并不能与民生完全链接——不坐公交的管理者，往往是体会不到挤公交与开公交的艰辛。

　　弥合“永不超载的公交车”与“处罚公交车超载”之间的鸿沟，需要各种法律规定的与时俱进；也需要执法和管理人员的观念融入市井坊间，产生更大的价值认同感。而在此之前，交警部门还是应该本着人本理念不对公交司机进行处罚为好。