城市规模的大小，与人们在其中移动的难易程度密切相关，这是美国都市史学者特非尔的结论。

　　特非尔在1994年提出一项有趣的比较研究：1819年英国伦敦大约有80万人口，从市中心到都市边缘的半径长度不超过3英里，市民以步行方式通勤、上学或购物所花时间大约在45分钟以内；到了1993年，伦敦人口达到了800万，城市半径放大为约40英里，一般市民开车或搭乘地下铁的主要旅行车次时间依然为45分钟。于是这位美国学者推论，人们对于城市里旅行时间的忍受度从古到今没有什么改变，因此当交通工具有了革命性的跃升时，城市规模就会等比扩张。

　　按照特非尔“45分钟定律”的脉络审视，几乎所有的国际大城市都会变成“小汽车城市”。然而，小汽车是一种“胶囊式”的交通，乘客被包裹于其中，旅行过程中根本不与城市互动，一旦小汽车主宰城市，城市的某些特质就会被扼杀。正如荷兰学者德琼评价美国城市洛杉矶，因为大家都开车，所以“两个人在洛杉矶偶然相遇是不可能的，这座城市事实上是一片巨大的郊区，没有市中心”。

　　因而，越来越多的城市管理者在市区里划设行人徒步区，创造更多在城市里步行的空间与机会，也让市民之间，或人与都市环境之间有更多的互动，从而渐渐恢复城市的生气。

　　人是血肉之躯，走累了就需要休息，因此城市公共座椅的数量与品质，直接影响着市民步行的意愿，从而间接影响城市的气氛。欧洲许多大城市都有属于自己风格的公共座椅设计，例如巴黎以绿色木质椅面搭配铸铁结构的质朴设计，与这座城市的其他都市家具形式一致；荷兰阿姆斯特丹的公共座椅即使现代感十足，仍以贴上木皮的方式增添温暖感；西班牙马德里的铸铁公共座椅雕刻美丽细致，仿佛艺术精品。而澳大利亚阿得莱德街头的一套“站与坐”人形装饰呼应的公共座椅，几乎就是一件公共艺术品了。

　　公共艺术虽美，但自然而然流露出的城市温情更美。偶然在欧洲的公园里，看到一位父亲把自己当作小娃娃的座椅；或是在苏州石桥看到老太太们在桥缘闲坐聊天，总会不觉莞尔，因此觉得城市不再那么疏离冷漠——城市不只要求效率，不只容忍汽车，也应该尊重行人，讲究人性，体贴市民生活，应该在应该有椅子的地方给我们一张美丽舒适的公共座椅。