报载，近日有媒体报道称：“交通拥堵费”可能将在全国范围内实施，具体方案有望在即将公布的《全国大气污染防治行动计划》中出现。记者昨日就此向环保部进行了求证。环保部相关部门负责人明确表示：此消息不属实。 >>>新闻细读

　　不在全国开征交通拥堵费，就是在北京、上海、广州开征，也极为不妥。因为出现交通拥堵，主要是因为车多，特别是公车太多。如果不减少上路行驶的汽车总数，仅靠经济手段来治理交通拥堵，是病人瞎吃药，治标不治本，还会增加私家车的出行成本，有违社会公平。毕竟，交通公路是用纳税人的钱建起来的，理应公平享用，征收“拥堵费”，只会加重普通老百姓的生活负担，这比堵车更令人堵心。

　　其实，提议征收“拥堵费”者，多半是想借鉴新加坡的经验。殊不知，国土狭小的新加坡，公车数量占汽车总数的比重非常小，与我国公车数量太多的现实不符，不具备可学性。相反，征收“拥堵费”越收越堵的“伦敦教训”值得我们吸取。因而，我们不妨醒悟过来，加大公车改革力度，大力发展公共交通。如投建和完善包括公交、地铁、轻轨、步行系统、自行车系统等在内的公共交通；并出台政策鼓励人们多选择公共交通出行，真正走出目前这种公家车“长”、私家车“短”而一跛一跛不好走的现状。

　　均衡理论，虽是微观经济学的一个分支，但其核心就是在一个一般均衡的市场中，每个单独的市场都是局部均衡的。它应用于治堵方面，就是要让各个治堵分方案得到均衡发展。具体地讲，如在路网规划建设上，要尽量增加车道，让多辆车同时通过，实行“均衡通行”；推广“绿波交通”，让一个路段的车辆“绿色通行”。在大力发展公共交通上，要扩大公共交通的概念，提倡使用环保交通工具，如公交自行车等，让市民“环保均衡出行”。在拓展停车资源上，要从城市建设与小区建设上着手，没按照一户一车位建设的商品房和小区不予验收，并把各单位和街道的停车资源尽量向社会免费开放，让车主们“均衡停车”。还有轻轨可扩展为双层，实施差别化停车，改善出租车运行模式，加大驻车换乘系统建设，等等这些措施做到位了，还怕城市交通拥堵？

　　当然，真正要推行“均衡理论”治堵，还必须从制定和完善法律法规制度着手，从教育市民，提高市民守法守规意识和文明素质入手，真正让“均衡理论”治堵能够得到顺利实施，才是正道。