2013年06月03日 09:34   来源：中国经济网—《经济日报》  
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　　随着高铁时代的来临，沿线城市加速空间重构。最直接的体现就是，人气正在向高铁车站聚拢，新的商圈在快速形成，城市向着高铁方向延伸扩展。本组报道中这几座东中部规模各异的城市，在发展中无一例外地体现了借力高铁的思路。

　　“高铁新城”、“高铁商圈”的形成，有着鲜明的时代特征和地域特征。一些大城市的“高铁新城”，通常独立于中心城区，地处城市郊区，有主导产业，成为卫星城或城市组团的一部分，有利于化解城市化中的人口和就业压力；中小城市的“高铁商圈”，则多是通过平整站点周边的土地，建设商业综合体和住宅区，成为城市延展的一部分。

　　无疑，高铁的发展将改变我国现有城市发展格局。几条高铁交会站点的城市，将对周边区域产业形成强大的集聚能力。过去，石家庄、郑州等城市依铁路枢纽而建，被称为“火车拉来的城市”，那么，可不可能出现“高铁拉来的城市”？笔者认为，城市经济地理坐标已是航空、水路、高速公路、普通铁路和高铁等交通干线共同作用的结果；再者，高铁通常选择已有城市设置站点，高铁拉来一座座新的城市，已经不可能成为一种普遍现象。

　　可以肯定的是，在高铁枢纽建设和新型城镇化的双重推力下，城市必然因高铁而兴。不过，需要指出的是，新型城镇化应当统筹兼顾、注重科学规划，促成城市功能的整合和细分；应当鼓励特色城镇的建设，而不应放纵投资冲动，引来“造城”竞赛，推动城市的盲目新建与扩张。（喻 剑）