北京市公示出租车租价调整听证方案。方案有两个，分别为每公里计程2．3元和2．6元，起步价均为13元，燃油附加费调整为对全部乘客加收1元，高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价。（5月7日央视）

    说句不中听的话，这样的听证会 “不听”也罢，因为用不着听证，结果也会像秃子头上的虱子那样，是明摆着的事情。两个方案都是涨价，只不过一个涨得多点一个涨得少点。在这种情况下，即便参加听证会的代表结构合理、代表性强，其结果也是涨得少的调价方案胜出，而且还有冠冕堂皇的说法：看，涨价是听证代表集体选择的结果。这其中的荒唐明眼人可能一看即知——在不得不做出选择的情况下，只能选择和自己意见不一致程度相对较低的选项。

    当所有的调价方案都指向涨价，意味着其他方案根本不在讨论范畴。可问题是，解决高峰时段的出车率难道只有涨价一种方式？事实上，降低出租汽车司机每月缴纳的份子钱同样也有可能解决这一问题，而且其效果有可能比一味地涨价更好。

    或许出租汽车租价调整方案的设计方会认为，涨价是为了提高出租汽车司机的收益水平。根据公布的调价方案，有关部门对每公里计程价格提高到2．3和2．6元进行了计算，出租汽车司机的收入分别会增加1400多元和2000多元。可现在的问题是，这样的计算是一个静态的计算结果，如果由于运价调高后出租汽车消费群体数量下降，这样的收入增加就是一个看似美好但不切实际的“画饼”。

    假如要看出租汽车运价调整后，是否会出现消费群体数量下降的现象，最好的办法不是凭空为出租汽车司机计算收益，而是深入到他们中间去听听他们的看法。毕竟，在一线奔波的出租汽车司机，对于乘客数量的变化最为敏感。这也就意味着，一个完整的调价方案，应当包括从整个利益链条所有群体角度出发的方案设计，而这其中不可能也不应该只有一种不容置疑的涨价方案，以至于留给听证代表的选择只能是涨多还是涨少。

    只涨运价不降份子钱的调价方案，在无法确定出租汽车司机是否真正从中受益的情况下，唯一可以确定有收益的就是出租汽车公司，因为这意味着不管市场波动的风吹浪打如何剧烈，出租汽车公司可以旱涝保收地收取份子钱。如果在一个行业中，存在着一个能够旱涝保收的利益主体，这样的行业中利益分配格局一定是畸形的。换言之，正是畸形的利益分配格局导致很多问题的产生，如果调价听证不正视这样的实质性问题，只是让消费者在涨多涨少上做不得已的选择题，其效果注定不会好到哪里去。