上海最近有两条新闻很有意思。一是说南京东路上的“铛铛车”要涨价了，二是从某个挺权威的论坛上传出上海未来要建600-800公里有轨电车的消息。
    上海是中国最早出现有轨电车的城市之一，从1908年的兴建到1963年的拆除，“铛铛”声承载了历史，也寄托了情结，自然，这两条新闻就引来了七嘴八舌。
    似乎叫好者音量比较大。
    见诸媒体的统一说法是，发展集约化、一体化的公共交通体系，是解决特大型城市交通问题的唯一选择。按照国际公认的分类，公共交通按运量大小可分三种：地铁运能在每小时2万人次以上，属大运量公共交通系统；地面公交运能在每小时5000人次左右，属小运量公共交通系统；上海未来将重点发展的有轨电车属于中运量公共交通范畴，运能在每小时6000人次至1.5万人次之间，而每公里造价仅为地铁的三分之一，同时建设周期也较短。
    造价优势，和地铁比，毫无疑问。但这1/3到底是多少呢？巧的很，南方的珠海近日公布了有轨电车1号线建设计划，首期8.9公里试验段每公里造价为1.5亿到1.8亿元。虽然这造价不会是一口价，但动辄几亿几十亿却是必须的，已经远远不是一笔小数目。
    运能优势，和公交车比，毫无疑问。但运能优势的前提是优先路权。据说，现代有轨电车的信号系统可以对路口信号灯进行控制，从而在混用路权的地面道路遇到十字路口或者丁字路口时，获得通行的优先权。笔者私下想，这上海的交通堵得连地铁都限流了，那地面上如果信号系统可以被控制，是添堵啊还是排堵？
    其实不止上海，中国不少城市正火热地上马有轨电车。于是，有网友调侃，赶紧去买某个股票吧，很多城市准备用他家的车……
    城市建设，容不得翻烧饼。如果专家能多些思考，如果媒体能多些冷静，也许，建了拆，拆了建的事就能少一点。