尽管上海本月频给车牌浇“冷水”，但是昨天举行的上海私车牌照拍卖仍是一路飙高，最低成交价突破9万大关（3月24日中国广播网）。

    这是一个悖论：牌照要是太便宜，起不到限车的效果；但牌照要是太贵，又沦为富人的游戏。9万元的“最贵铁皮”，在中国当下的车市来看，显然已经异化出了“民生政策”的理性范畴。追问接踵而至：一者，价格杠杆是不是“无上限”？刚需多强，莫非车牌就要多贵？二者，堵车的破解之计，是不是一定要罚出市民掏钱的痛感？限车之前，公共交通已经穷尽一切努力了吗？三者，轻飘飘一句“有效遏制车牌价格过高过快增长”，究竟怎样才算“过高过快”？

    一二十年之前的“过渡性政策”，眨眼就成为破纪录的神迹。伴随着“牌随车走”的地方规定，新牌与二手车牌价格互相攀“涨”，上海车牌已经成为稳赚不赔的投资捷径。有人算了笔简单的账：上海常住人口2300万，若以3人一户计算就是700万户，现有300多万辆汽车，即便一户一辆计，再算上每年不到10万的投放量——就算到2020年，在上海人口总量不变的前提下，理论上起码还有300多万的车牌缺口。“刚需”面前，价高者得的政策不转身，车牌会降价吗？一句话，就算考量CPI和通胀风险，上海车牌仍是“拍到就是赚到”。

    根据最新数据显示，上海2012年城市居民家庭人均可支配收入40188元。换句话说，两年的可支配收入，在今天仍买不到一张上海车牌。这样的比率，除了证明“以牌限车”政策的溃败还能证明什么呢？一方面，它说明这样的价格杠杆已经不是一般人能玩得起的了，而一旦超越了穷人的底线，塔尖上的富人还会对“高价”敏感吗？另一方面，从社会公平来说，房价的居高不下已经逼着年轻人只能在主城区外买房，而如果“车牌”再继续跟风上涨，则意味着年轻人进入城市的门槛更高更贵，甚至只能是遥不可及。这对城市的长远发展而言，只会固化、凝滞化既有阶层和结构。

    解决城市拥堵问题，政府智慧要优于市民罚单。有些事情，不是掏钱就能解决的。尤其是当车牌拍卖上的利益寻租已经近乎成为明规则的时候，反思“以牌限车”政策及车牌拍卖制度，也许是比遏止“破十”更迫在眉睫的事情。

    现在，有车早已不是有钱人的标志，对待车的问题，也得从“穷人经济学”的角度来看。9万一块的车牌，严重偏离了“执政以民为本”的理念，必须立即引起警惕了。