昨天武汉晚报报道了2012年武汉交通账本，有地铁这样的划时代字眼，也有交通事故这样年年伤人心的数据，另外还有一个数字：处罚违法停车99万起。

　　99万起。武汉机动车保有量在2012年终于突破134万辆，刨去处罚率低的摩托车，公交车，特种车，出租车，99万张罚单的概念，大约是平均每个开车的人都要付出一次“停车难”的代价。

　　一张违停的罚单，针对一个司机一次违停行为，约等于100元3分。但是，一个城市一年99万张罚单，这恐怕不能简单描述为司机的狂妄，或交警的勤勉。

　　2012年，武汉新增了停车位1.3万个，增设了分时停车，错时停车，开放内部停车等，但总体来看，停车位的缺口，大约也在百万。

　　百万台无处可去的车，罚单显然是罚不出合法停车行为，假如2013年，机动车保有量依然以一年10万的速度增长，而停车位尚无有效解决办法，那么增长的只有罚单数量。无处可放的车，无处可逃的罚，车又能给市民生活质量带来什么？

　　停车难，与行车难，行路难，伴随我们一起驶入汽车时代。汽车时代不但需要汽车文明，还需要管理上的革新。以“停车难”为例，解决停车难，显然“罚”是最不管用的，甚至仅靠交警部门也是有限的，来看看国外走先者的经验。

　　柏林市交管部门按交通流量的大小分时间、地段，规划了各种形式不一的停车带。不仅有限时和不限时停车带，还建有白天收费、夜晚免费和全天免费停车区。

　　巴黎在城市规划中则注重区域的功能，主城区是生产、商贸和公共活动的区域，卫星城主用于生活和居住，政府配建设施完善，人们在路上流动的频率减少。

　　日本买车不摇号，但无论个人或者单位，买车时须出具车位证明，买的租的都可以，必须在附近2公里以内。

　　弹丸之地新加坡，是“最有秩序的城市”，因为政府规定，每个共管公寓、组屋区、社区、大饭店及每幢大型建筑物必须修建停车位，住宅数量与车位数量的比例在1∶1以上。因此地下七八层停车场屡屡可见，而地面上看不到车，意即把停车的问题交给开发建筑商。

　　要说，武汉不可能完全照搬哪一种模式，因为世界上没有两个城市是一模一样的。这诸多的经验只证明一点，“停车难”不过是一叶知秋，它标志我们的城市已经长大，大到旧有的管理思路已不能驾驭。它考验的不是交警的敬业程度，而是政府的远见和综合管理能力。它在城市的交通、配套、资源配置、管理智慧等诸多方面，都提出了全新的课题。