2015年8月15日开始，广东省住宅小区和商业配套停车场的停放保管服务收费正式放开。新政实施一月后，部分小区停车场费用“水涨船高”，停车难题再引关注和争议。广州市发改委近日叫停未按规定程序的调价行为，相关实施细则也正在制定中，并希望公开征求公众意见（9月21日《南方日报》）。

　　日渐增长的车辆与几乎没变化的车位供给，是城市停车难主因。广州停车场行业协会提供的数字表明，广州老城区楼盘业主自有车数量与楼盘车位数量比例普遍达到4∶1，有的甚至是5∶1。截至今年1月，广州中小汽车总量约187万辆，全市登记在册的经营性停车场停车泊位共66万个，中小汽车数量与经营性停车泊位相比是1∶0.36。如果不把社会上非经营性车位计算在内，缺口超过120万个。空间和人口密集、停车越来越难、交通拥堵加剧、生活环境品质下降等“特大城市病”，对大城市可持续发展构成长久威胁。

　　缓解城市停车难题，必须激活有限的场地和土地资源，包括开放现有的单位停车资源、开发地下停车场、建空中停车旅馆，优化地段、时间段和停车管理，从而提高停车位使用效率。广州目前每年上牌分段限定12万辆，巨资投入建设这么多停车位显然不现实。虽然增加停车位比不上机动车增长速度，但通过道路挖潜和资源整合共享，还是可以大有作为的。

　　首先通过节流开源，让现有的道路和停车场高效率运转。中心城区路面容量有限，是停车难焦点。如果再建停车场，只会引来更多的车辆，导致进不去也出不来，所以动态监管是关键。建设智能停车管理系统实行错时停车，对小区周边道路、大中型商场、酒店餐饮、文化娱乐等公共停车场的运转信息即时更新公布，引导司机错开高峰停放，提高停车位利用率。盘活现有的停车资源，还可以在如城市广场、宽阔道路及其它可利用的空地，适当安排停车位。同时鼓励机关事业单位和商家，在非工作时间向市民提供经营性停车服务，且在收费上给予一定优惠。尤其是停车资源较多的机关事业单位，场地是政府投资建设的，应带头示范共享停车资源。

　　其次开发利用城市地下空间，已成为城市扩张和升级的不二选择。作为一种新型土地资源，世界发达地区欧州、北美的一些发达国家，已大量开发利用城市地下空间，其规模之大、范围之广令人瞩目。浙江省的的宁波、扬州等地级市，也走在了国内城市地下空间前列，在增加城市的容量的同时，也节约大量的地面资源，在这方面应加大鼓励投资者向地下要停车空间力度。但也要防止一哄而上，应对地下资源进行调查后，结合城市各类设施的发展需求分门别类，通盘考虑地下空间的利用。制订相应的法律法规，保障地下停车场开发的合理有序。

　　再次建立导向激励机制，推动社会资金参与建设空中停车位。平面停车场占用的土地多，但多建立体停车场却可以见缝插针。一些城市立体停车体系采用先进技术，建设多层平向横移式立体停车场，电脑控制和机械化操作，存车和取车在一分多钟内完成，日常用车停车都很方便。在城市综合体、商业地产、大型公共场所，都可以直接将立体停车库设计在内。

　　值得注意的是，引导市民绿色低碳出行，也是缓解城市停车难的一个途径，减少开车就会减少同一时间集中找停车位的烦恼。除了加大公共交通设施投入，鼓励人们更多地选乘公共交通；还要完善公共自行车运营系统，大量投放方便快捷的自行车，供市民对接“最后一公里”。目前自行车仍然是最灵活经济的交通工具，它可以走大街串小巷，避开拥堵直到单位、市场和家门口，正好补上汽车所不能到达的短板。