根据国家《中长期铁路网规划》，今年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里；5年后，即2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖中国省会以及50万以上人口城市。全国人大代表、中国工程院院士王梦恕在接受《中国科学报》记者采访时表示，就目前建设进度来看，2015年底，全国铁路运营里程将达到12万公里，有望提前5年达成既定目标。（3月25日中新网）

　　中国铁路总公司提出，2020年要建成主要城市及其周边1至2小时交通圈的目标。所谓“两小时交通圈”，指的是相距600公里以内的省会城市之间的交通圈，在这个半径范围之内的城市基本上都在国家规划的交通网中，形成经济交流圈。如果这一计划得以实现，各省会与北京、各省会之间都将由时速300公里的高速铁路相连，届时，相邻区域间的同城化发展趋势将逐步显现，并最终形成一个个紧密相连的城市群。

　　随着社会经济日益发展，全国大市场隐藏着无限商机，铁路作为国民经济的大动脉，国家建设的重要基础，是抓住商机、将其转化为真金白银的重要角色。高速铁路已成为当今时代高新技术的集成和铁路现代化的重要标志，在东西部经济往来中起着不可替代的作用。目前，我国已经成为世界上高速铁路运营里程最长、规模最大的国家。

　　铁路建设与地区发展可谓是相辅相成，中国铁路总公司提出的“两小时经济圈”战略，看中的正是铁路对于地区经济所起到的推波助澜的作用。我国国土面积辽阔，各地区之间距离相对较远，资源也难以集中，而我国现有的“城市圈”也存在着诸多漏洞，这些问题极大地制约着我国经济的发展，要想实现地区间资源优化配置，增强不同城市之间的分工合作，全方位、多层次的“城市圈”建立就显得尤为重要。随着我国科学技术的发展，高速铁路应运而生，迅速成为我国本土的名牌“商标”，并成功带动了“城市圈”的发展步伐，它不仅极大削弱了城市间的距离，方便各城市间互通有无，还能促进“城市圈”的综合优势得到充分的发挥。

　　在我国，中西部经济落后的问题由来已久，而交通是制约其经济发展的最大“元凶”，近几年来，高速铁路深入中西部偏远地区，随着高速线的建成通车，正式敲开了中西部地区长期“紧闭”的大门，加速了人流、物流、信息流的流通，极大地促进了东西部地区之间的经济贸易往来，为中西部地区发展注入了新的活力，将中西部等偏远地区从“孤立无援”中带入了“城市圈”的队伍中。

　　“两小时交通圈”的建立离不开高铁，但高速铁路在修建过程中却存在着诸多困难，需面临地质、气候、环境等多方面的制约因素，相较于东部地区高速铁路的修建，过程将更加复杂、也更加消耗时间。两会期间关于铁路的讨论，大部分是围绕高铁运行时速慢的问题，但由于地形、环境等因素的影响，出于乘客安全考虑，降速成为迫不得已的选择，给“两小时交通圈”的建立也提供了难度。

　　“城市圈”的建立对于如今的中国，已不再是遥不可及的梦想，有了技术与资金的支持，建成也只是时间的问题，但建成之后能否发挥其真正的威力与功效，还有待考证。如何建立一个完整的“城市圈”、如何有效利用地区间资源提高发展质量、如何实现各城市间多层次、全方位接轨，是值得有关部门深思的问题。