北京市民可凭有效证件租公共自行车，外地来京游客又如何租车呢？3月18日，记者从交通部门获悉，目前，外地游客可凭身份证和400元押金，还有一张预存30元的市政一卡通，就可租用公共自行车。据统计，目前北京公共自行车已达21000辆，已有7个区可刷一卡通租用，并可以“通租通还”。公共自行车租赁采取“免费+低费”的模式，租赁1小时以内免费，1小时以上每小时1元。（3月19日《新京报》）

　　破解“公交最后一公里”难题，缓解城市交通压力，方便市民生活。看小事，实质上是城市是否注重保护公众出行权利的大问题。北京推广公共自行车服务，将有利于绿色交通理念的推广。外地游客凭借二代身份证与市政一卡通也可以临时租车，并可以在七个城区通租通还，如是便民举措值得期许。

　　其实，市民出行是否方便，也是衡量城市居民生活幸福指数的重要指标。我国是自行车大国，大部分人还买不起或者消费不起汽车，对自行车的依赖程度比较高。即便城市道路修得再好，小汽车再多，自行车仍然是一种很好的短程交通工具。因为自行车除了环保、节能、经济、方便、灵活，弥补机动车的不足等优势外，还有强身键体的作用。在人均拥有汽车比例很高的发达国家，也在积极推广自行车，建设自行车道。

　　满足民众出行需要，推广公共自行车，拓宽自行车道，让各种车辆与行人各行其道。这些看起来是小事，实质上是城市是否尊重民众出行权利的大问题。2012年9月，住建部、国家发改委、财政部曾联合发文，要求加强城市自行车交通系统建设。今后，新建或改扩建的城市主干道、次干道，要设置自行车道。对于不按规划建设自行车道的项目，不予办理规划许可和施工许可。政府在处理城市交通到底为谁服务，在城市形象与普通公众交通权利的问题上，如何摆正位置，这是一个导向问题，更是一个原则问题。城市不能为了经济发展与城市形象，忽略自行车群体的利益，动辄封杀电动自行车。

　　从理论上讲，城市并没有限制自行车的通行权利。但事实上，自行车的通行权利正在受到蚕食，与机动车相比，自行车明显缺乏足够的行驶空间。著名环保人士梁从诫曾经说：“新建道路没有自行车专用车道；有些自行车道过窄；机动车行驶中占用自行车道；机动车尾气污染影响骑车人健康；机动车停车位占用自行车道；在自行车道设置公共汽车站，导致公交车出入时影响骑车人正常行驶，并造成交通隐患。”这些情况使骑车人的路权不能得到保证，并损害了自行车的交通资源。当自行车与汽车在同一条道上通行时，自行车处于“弱势”地位，拿什么保证自行车人的权利呢？

　　因此，我在赞赏北京等城市推广公共自行车的同时，更期待城市拿出实际行动改善自行车的出行环境。城市不仅要注重自行车道设置，还要从实际情况出发，制定细致的配套措施，保证自行车的路权，帮助自行车族重新树立上路的信心。如，科学规划、科学管理，加大交通法规宣传教育力度，解决自行车停放难题，等等。让公共自行车成为城市新名片，让自行车族惬意出行。

　　当然，要真正倡导绿色出行理念，改善城市交通环境。除了推广公共自行车以外，关键要营造绿色交通氛围，让人体会到绿色出行的好处。除了自行车族出行不便以外，影响绿色出行方式深入人心的瓶颈还在于城市公共交通不发达。这依赖于城市建立完善、快捷的公交系统。比如，给予公共交通优惠政策，倡导公交优先的社会氛围，大力发展公共交通，提高公共交通的质量，让市民切实感受到公交、地铁经济实惠、效率高的优点，优化城市出行结构，缓解交通拥堵、减少环境污染等。