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　　深圳市政府在2014年12月29日17时40分突然举行新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，抛出“限购令”，同时公布“限外”方案；18时政策生效,深圳成为我国第8个实施小汽车限购的城市。《城市化》杂志特邀综合开发研究院（中国·深圳）常务副院长、研究员郭万达博士就深圳限购小汽车进行点评。

　　郭万达：深圳限购小汽车遭到了一些人的反对和质疑，有人很尖锐地说深圳此举反映了政府执政理念的倒退。对此，我觉得应该理性去看待。

　　首先，从网络以及群众的批评意见看，大致有四种声音：第一是认为深圳限购小汽车没有听证，也没有方案公布；第二是没有看到可研报告，依据何在？第三是怀疑公务员已经车改了，对政府的决策不信任；第四是认为政府搞突然袭击，言而无信。综合来看，这四种声音反映了民众对深圳市政府在正当程序上缺失的质疑。当然，深圳市政府由人大常委会来讨论决定，是否在程序上已经没有问题，这需要请法律方面的专家予以解释。如果真是程序缺失，确实值得政府去思考，让法律的程序更完备。

　　第二层面的问题是，限购本身好不好，该不该做？我是研究经济学的，当然主张用经济的手段、市场的办法解决问题，不赞成用行政手段解决问题，包括限制买房、限制城市人口规模、限制特大城市发展等，因为限制首先带来的是不公平，而且不能从根本上解决问题。最典型的例子就是房地产，越限制，房价越高。

　　深圳市政府似乎也很委屈：停车调价等收费手段在政策上不允许。当地方用经济手段解决不了问题的时候，也是很无奈的。从这个角度看我们就不能完全将责任归咎于深圳市了，因为这涉及到国家在政策上的一些改革。

　　第三个层面，现如今，城市的车确实很多，不仅造成拥堵，而且对空气的污染很大，这是世界性的难题，也是当前中国发展所面临的难题，在深圳尤其突出，因为深圳近几年私家车数量增长速度惊人，也该采取措施解决了。

　　在此之前，我国已经有7个城市对小汽车限购，但从最终效果来看，其城区道路拥堵、空气污染的状况并没有明显改观。这就表明交通问题不是仅靠一个“限”字就能解决的。早些年前，我曾提出过一个观点：除了修路、限车之外，管理到位和提高道路的有效利用率也非常重要。香港的车流量也很大，但是他们的司机、行人都很守规则，不敢乱来，他们也极少乱停车，所以香港的交通问题没这么严重。另外，我们的交通体系也存在一定的问题，车流在路上没有循环起来，往往是南北走向的车流堵塞了东西走向。道路体系存在瓶颈，没有立体化起来。为此，交通问题的解决需要一个全面的方案。