近日，历时一年多调研的北京法学会《北京市缓解交通拥堵政策法律建议》课题报告已完成。针对北京的交通拥堵状况，课题组组长周珂建议，北京可试行国外的“汽车共享”方式，在市区的不同区域设置汽车租用点，市民可随用随取，减少汽车保有量，从而缓解拥堵。（12月10日《新京报》）

    随着城市机动车保有量的持续攀升，交通拥堵、尾气排放等等问题，已经招致了公众越来越多的诟病，当然也引起了地方政府越来越多的重视。而说到目前各地采取的应对策略，也是多种多样，比如遭遇重污染天气的时候实行单双号限行；比如限制汽车上牌，实行摇号购车等等。一些遭遇雾霾污染和拥堵严重的城市，在行动上则更为“激进”，河北石家庄市近日就机动车常态化限行举行征求意见座谈会，绝大多数与会代表都支持限行常态化。

    而由北京市法学会《北京市缓解交通拥堵政策法律建议》课题组组长周珂等人提出的试行“汽车共享”方式来缓解城市交通拥堵，减少尾气排放的理念，也引起了社会各界的广泛关注。所谓“汽车共享”和目前在国内很多城市已经普遍存在的“公租自行车”有类似之处，简单说来就是在市区的不同区域设置一些汽车租用点，放置一定数量的电动汽车，供市民随时取用。如此一来，市民凭有效身份证件去相关机构缴纳费用，办理手续后领取车卡，即可享用“汽车共享”的租赁服务。

    “汽车共享”的好处是显而易见的。其一，“汽车共享”可以有效减少城市的汽车保有量，市民不再需要大量购车，可以对缓解城市交通拥堵产生直接的效果；其二，由于共享的汽车均为新能源车，可以有效减少汽车尾气的排放，减少大气污染。仅凭这两点，“汽车共享”模式，就有值得探索和尝试的必要。

    城市交通拥堵和空气污染，不是我国所独有，所以“汽车共享”的理念和模式，也不是我们的独创。实际上，瑞士才是“汽车共享”的发源地，现在瑞士全国有10万多名“汽车共享”会员，“汽车共享”会员仅凭一张IC卡，即可轻松利用电车、列车及汽车共享车辆等。同时，有统计数据显示，一辆充分发挥效用的“共享汽车”大约可替代4辆~10辆私家车，相当于每位顾客人均减少30%~45%的驾驶公里数。

    说到底，“汽车共享”就是在不妨碍市民利用汽车出行的前提下，充分实现用车效率最大化，减少城市的汽车保有量，同时以新能源车代替燃油汽车，进而起到既降低交通拥堵，又减少尾气排放的双重作用。所以，作为一种城市治堵治污的新模式，“汽车共享”是值得积极探索和尝试的。