按照2014年“全国交通安全日”主题活动统一部署，公安部发出通知，部署全国公安交管部门在昨天开展统一行动，集中查处超速、超载、酒驾、毒驾、闯红灯、占用应急车道、不礼让斑马线七类突出违法行为。（据新华网）

    我国早已迈入“汽车大国”行列。据公安部交通管理局统计，全国民用机动车已达2.64亿辆，驾驶人达3亿。驾驶人的数量已位居世界第一，汽车数量仅次于美国。但不得不承认，一个汽车社会所应有的文明，却还存在太多欠缺。相信无论是开车的还是走路的，对此都有太多切身感悟。除了七大突出违法行为之外，诸如并线不打转向灯，抢走人行道、乱鸣笛等，都给交通安全、社会文明造成很多困扰。

    就此而言，“全国交通安全日”的统一行动自是很有必要。但年年有“安全日”，年年会有“统一行动”，我们也会忍不住问，这样的集中行动有用吗？短期来说，肯定有一定作用。交警一全面出动，阶段性一强调，驾驶员闻风当然会收敛一些，但这种“突击执法”次数多了，其实“规律”也就被人摸透了。很多城市的驾驶员都知道，只要在特定时段、乃至特定地点稍加注意就行，躲过风头一切照旧。

    所以很多人也呼吁，执法应常态化。尤其是乱占应急车道、不礼让斑马线等看似不太“严重”的违法，日常治理力度还很不足。这的确值得相关部门注意，只有执法一以贯之，才能杜绝驾驶人员的侥幸心理。不过，另一层面的事实也不容忽视——有数据显示，自1987年以来，全国机动车数量增长23倍，驾驶人数量增长24倍，而交通警察数量仅增1.7倍。也就是说，即便交警部门想加大执法力度，可能也有力不从心之处。

    但如果一味增加执法人力，采用“人海战术”，显然成本太大。更值得探索的，是相关的制度和基础设施改进。从别国经验来看，汽车文明的实现，不仅是要国民素养的普遍提升，执法上的严格，还有很重要的一个方面，是非常精细化的交通管理。比如，美国在2005年发现公路交通事故年均死亡人数过高，联邦公路管理总署于是强化公路交通安全管理。但并非单纯多投人力去治理，而是仔细分析事故背后的规律，然后想办法克服。为了减少车撞行人的事故，美国联邦公路管理总署按照城市、郊区和农村的不同情况，分别制定了行人交通管理规则，加强行人交通基础设施建设，完善隔离护栏，在道路斑马线内设限制车速的凹凸路面等。

    这或许可以给国内的交通安全治理提供启示，现在流行“大数据”，相关部门不妨仔细收集、分析事故数据，并寻找制度或设施方面的漏洞加以改进。这可能比单纯的“统一行动”更有治本之效。