城市化网讯 12月2日，长江三角洲地区三省一市主要领导座谈会提出，以上海为中心，以南京、杭州、合肥为副中心，加强区域铁路、水路、公路、航空等交通规划对接和项目建设，形成“多三角、放射状”大交通联动发展格局。由于安徽正式成为长三角一员，令长三角的格局发生较大变化。对此，城市化委员会战略咨询委员、中国城市规划设计研究院总规划师杨保军在接受媒体采访时表示，安徽的融入是必然，也对区域协同发展有利，但长三角区域的协同发展需注意产业互补和错位发展，承接核心地区的资金、人才、技术、信息发展自身具有优势的产业，而不是简单的产业转移。

    杨保军认为，这也是国家新型城镇化战略下的必然。“真正来说，这些年来长三角地区的产业发展、生态环境保护、交通基础设施对接以及旅游业等各方面的协同，已经发生了。”

    今年9月份，以上海自由贸易试验区建设为契机，长三角地区上海、南京、杭州、宁波、合肥海关正式启用区域通关一体化通关模式，此后，上海、浙江、江苏、安徽的出口企业可以自主选择申报地、查验地点、通关方式，实现报关企业异地互认、五地海关执法互认。通关一体化在很大程度上推动了长三角一体化进程。对安徽来说，如果不选择和长三角地区进行对接，走的就是低端发展的路子，而对上海而言，安徽位于长江中上游，如果生态不好，必将对下游造成困扰。这个过程中，如何避免盲目竞争和同质化发展、避免资源消耗污染型的简单转移尤其重要。目前的现状是，核心地区高污染、高耗能的传统产业往周边地区转移。

    杨保军表示，周边地区应该承担核心地区的技术、资金、思路、市场等。“现在大多数生产是过剩的，但还有很多需求是得不到满足的，比如教育、医疗、养老、健康、休闲等领域，长三角有近1亿人口，而且都是素质比较高、消费能力强的，应该在这些领域根据市场需求来发展。”