22日是“全国城市无车日”，在它的第八个年头上，各大媒体例行头条祭出“低碳生活”理念，“绿色出行”的各种创意也在很多城市被践行。现实却是，仍有不少地方的路面场景“悉如平常”，几无改观，就像遗忘了这个日子一样——
　　
　　早高峰、晚高峰还是卡着点到来了，一刻也没“耽误”；平时堵得严严实实的那些路口仍然是一塌糊涂，寸步难行；自行车道，不是过于“纤细”，就是被充作路边停车位……显然，“无车日”的理想又一次失陷于车水马龙的现实。
　　
　　环顾全国，出于对“无车日”的迎合，深圳倒是推出了“持机动车行驶证免费乘公交地铁”、宁波也推出了“免费领取轨道与公交换乘票”，但路面上的情况也没什么可喜变化。
　　
　　为实现“绿色出行”，大抵有三方面的举措被经常提及：一是在经济出行上，要给公共交通足够的“让利空间”，在出行成本上让人们觉得坐公交更划算；二是在出行权利上，给单车和步行留出更多路面空间，鼓励这部分人群的出行选择；三是从出行理念上，尽量把“绿色出行”和健康、城市“气质”乃至时尚生活进行捆绑宣传，在诗意栖居和出行上多做文章。
　　
　　不可否认，以上这些是当下很多城市的发力点，投入不可谓不巨大，但大多收效甚微，这是为什么？其中的奥秘也许藏在中国家庭的“汽车梦”之中。
　　
　　对于“新市民”，尤其对于年青一代，对于刚刚跻身城市生活的人，“有车有房”是贴地飞行的未来畅想。要融入城市，甚至做“城市新贵”，汽车几乎成了一个身份识别码。虽然，人们对于“绿色”已经有了共识，但是碰到“汽车梦”的时候，却不得不绕行，这成了中国当下的现实。看看学员爆满的驾校，不断激增的挂牌数量，就知道这个梦想有多么势不可挡，就知道“无车日”的提倡是有些势单力薄。
　　
　　对于很多人，他们不是不知道公交车更快捷、更便宜，他们不是不知道骑自行车更有利于健康，他们不是不知道多一些步行更舒适惬意，但是，对于他们而言，车已经不是用来“代步”的了，而是用来体验接近主流生活的存在感，享受梦想照进现实的满足感。当然，这也绝对不是“国民素质”的劣根性，而是深层文化心理的“不匹配”。当多数社会成员把“拥有一辆汽车”奉为梦想时，那不仅意味着一个潜在的不可估量的市场，也意味着城市的难以承受之重。有这样的“汽车社会”冲动存在，打造一天“无车日”、少开一天私家车、封存一天公车、领导带头坐一天公交车，都免不了成为“姿态”，从而作用有限。所以，在当下推广“无车”理念，除了公共理念的倡导，公共设施的完备，还要为都市人打造全新的生活理念，全新的梦想模型，以作为“汽车梦”的替代品。
　　
　　那么，究竟什么可以比一辆汽车更能确认自己的“事业”“成功”和“城市人”身份？或许，这可以作为今年“无车日”的一个思考“生长点”。