9月22日是世界无车日，北京道路依旧相当拥堵。据北京市公安局官方微博@平安北京的实时交通路况播报，22日上班高峰8时08分，“全路网严重拥堵，交通指数已达8.4，其中，四环内、东城区、西城区、海淀区、朝阳区均为严重拥堵状态！”截至22日上午9时30分，@平安北京发布的交通指数包括8.5、8.6、8.3，北京城内拥堵状态在持续发酵中。（9月22《羊城晚报》）

　　近年来，每逢“无车日”这天，像北京一样，很多城市都多次遭遇大塞车，除小范围的“无车区”车少路宽、交通畅通外，主要交通路段车流并未明显减少，“无车区”周边反而超常拥堵。“无车日”似已背离倡导绿色出行的初衷，成为各地一场不受欢迎的“秀”。一些城市的市民甚至请求当地退出“无车日”的行列。

　　“无车日”何以成了“堵车日”？除有车族环保意识不强外，从“无车日”本身来说，以9月底某天为“无车日”本身就存在压力。往年此期间恰逢中秋前后，或者国庆将至，购物、走访、结婚及商业庆典多，民众出行需求大；且“无车日”重在理念倡导，没有处罚约束，哪怕开入“无车区”也只能教育劝导，是以开车族“该开车还是得开车”，该堵的路还是会堵。如此“无车日”，颇有形式主义之嫌，注定会沦为城市的一场行为艺术。

　　而城市公共交通不给力，使得“无车日”更没有畅通“底气”。每到“无车日”，交通部门总是主张市民多坐公交、多骑车，甚至多走路。但是公交、地铁运力不够、拥挤不堪，出租车的有效供给也不足，骑车有时也难以畅行，且路途遥远，市民想不“以车为贵”都难。如果不把公共交通发展好，搞再多的“无车日”都毫无意义。

　　要让形式化不再成为“无车日”一大标签，要让市民真正感受到它带来的通畅，不是有关部门划定一个“无车区”、立几个“禁行提醒”牌子，就可以办到，功夫尽在“无车日”之外。比如加强宣传和倡导绿色出行，让绿色环保理念深深扎根于市民心中；又比如大幅提高用车成本，以此限制小汽车，尤其是大排量车的发展；再比如大力发展公共交通，当市民无论是在“有车日”还是“无车日”，都能凭公共交通更方便、舒适、快捷地出行，绝大多数私家车主，恐怕就会松开手中的方向盘。

　　从这个角度说，“无车日”唤起的，不该仅是市民的绿色环保意识，更应唤起政府部门改善城市公共交通的责任与努力，以及对公车使用数量和使用频率的反思。