南京“一人一座”公交刚开跑就被迫取消。为保证旅客生命财产安全，消除长江二桥安全隐患，8月20日上午，南京市交通局下发通知，于21日上午对二桥“消险”（指消除隐患）进行验收，要求扬子公交六合公司玉六线实行一人一座，严禁站立。但公交施行“一人一座”首日，就有大批市民在站上等不到车，报警的、投诉的大有人在……最后，这个决定被迫于21日9时30分取消。（8月23日《云南信息报》）

　　一人一座，这是多少“公交一族”做梦都不敢想的好事，没想到在南京相关部门的要求下竟然变成了现实。只可惜，这个看起来很美的新政只持续了短短数个小时，便在闹哄哄的气氛中黯然收场，岂不令人唏嘘。

　　“一人一座”公交刚开跑就“熄火”，其实并不出人意料，相信大多数人都预测到了这个“无言的结局”。为啥？此举不接地气、脱离实际。城市里公共交通资源原本就十分紧张，在早晚高峰期，别说有个座了，能挤上去就算“烧高香”了。如果这时候非要推行“一人一座”，显然是个无法完成的任务。大批乘客在站台上积压，不仅耽误了大量的时间、影响了大家正常出行和上班，同时还带来了新的不安全隐患。因此，及时取消“一人一座”的要求是非常正确的，避免了混乱状况进一步恶化。

　　为了乘客的安全考虑，肯定是对的；实行“一人一座”，出发点也是好的。只可惜，理想很丰满、现实很骨感，不切实际的举措难免会在现实面前碰一鼻子灰。这难免令人生疑：作为交通的管理部门，难道在出台新政之前就没进行过综合的调查研究，对每天公交车运送乘客的数量等关键数字进行统计和分析？否则，怎么会出现如此巨大的落差？决策拍脑袋，难免脱离实际，最终既折腾了市民，也损害了自身的公信力。

　　要知道梨子好不好吃，必须亲口尝一尝；要知道公交管理是否科学合理，必须进行有的放矢的调查，至少还要“亲自”坐那么几回公交车。记得去年8月份，苏州市交通局局长邵建林就亲身体验了一把“蒸笼车”，体验之后，满头大汗的邵局长承诺将尽快将非空调车换掉。据了解，苏州目前共有非空调车725辆，本来要到2015年才能全部退出。交通局长“亲自”乘坐公交车，效果那是相当的显着：他在满头大汗中体验到了公交司机和普通乘客的“煎熬”，这也促使他做出了“提前换车”的“英明”决定，加快了城市公交系统的升级换代和服务水平的提高。正因如此，苏州交通局长的这次体验在网上受到网友的好评，大呼给力。如果南京相关部门的领导也亲自坐过公交车，清楚高峰期的实际情况，“一人一座”之类的举措或许就不会草率出台了。

　　还是要重申，乘客的安全很重要，相关部门加强安全防范也是必须的。只不过，采取的措施一定要符合实际情况，不能脱离实际、闭门造车。什么样的措施才科学有效？建议相关部门的领导和工作人员从办公室里走出来，多深入基层、多到民生一线去“体验生活”、多征求广大乘客的意见，在现有条件许可的情况下拿出更合理的方案来。