“路桥费年票制”说的是一些城市将车主的全年路桥费“打包”的收费模式。目的是为了提高通行效率,减少交通堵塞。但是对于一些车主而言,提起年票制却有着不少的无奈。作为年票制模式试行城市之一的陕西宝鸡,已经试水八年。部分车主反映,无论走不走,都得买年票,并且车辆年检时也得先买年票。>>>新闻细读
“路桥费年票制”不管走得多还是少,甚至一次也没有经过,都得一分不少的收取,此种不合理的收费不仅在一个城市,在不少城市都实行。
收取“路桥费年票制”的理由是“为了改善投资环境和方便车辆通行”。收取费就能改善投资环境,不收取难道就不是改善,这是什么理由?方便车辆倒是说得过去,一次收钱,既省收取成本,又能做到一个不漏,但此钱收得合不合理,用得正不正道?而不交此费者不予年审,实则成了一种变相的强制收费。
诚然,城市的路桥建设需要成本,需要投资,但其属于公益设施,也是民生工程之一,按说不应该再另外收费,理当由财政拨款予以贴补。退一步来说,即使是要收取路桥费,也应该有个时间限制,不能总试行,像此地试水八年还在试。而还有试行更长的,如珠海于1994年开始试行征收车辆通行费年票制,为省内最早试行的城市。每年收取年票约3亿元,自1994年至2009年共收费45亿元。而事实上,项目实际投资仅为21亿元。已经收得手都发软了,眼都花了,还是在试行?这“试行”两字成了永久的代名词。
路桥“打包”收费没完没了,比起实际中的一路一费,一手交钱一边过路相比,不仅带有强制性,而且使人迷惑。即使是多收费,乱收费也难发现。城市建设不断的更新,老的路桥到期了,新的路桥又来了,谁能断定出究竟哪些桥该收费,哪些桥不该收费,因而,即使是专项整治,即使是有人告上法庭,也无济于事,总有那么多的理由搪塞,甚至年费一年比一年涨得快,路桥收费收取只有始点,没有终点,就在于此。
城市路桥收费否,关系到物流,关系民生,如今不少收费都已经明令取消,尤其是重大节假日高速公路对小型车辆都实行了免费,城市这一小范围的收费为何还要实行打包收费?此种打包收费试点还要试行到何时?