今年广州无车日有点冷清，既没有市领导带头乘坐公共交通工具出行，全市公车也没有封存，再加上首次取消市政府周围的限行区。除了媒体之外，普通市民几乎感受不到无车日的气氛，这也让部分市民认为无车日已形同鸡肋，搞不搞差别已经不大。(9月23日南方都市报)

　　无独有偶，不仅是在广州，北京、上海、福州等城市也遭遇了同样的尴尬，“无车日”里，大街小巷车辆不见减少，长龙阵阵的车流，冒出浓浓黑烟，轰隆隆的马达声，让城市无法安静下来。而根据北京市交通委的数据显示，18时25分晚高峰交通指数局部地区最高达到9.0，即严重拥堵。“无车日”反而变成了“堵车日”，闹心、烦躁、失望……，各种情绪涌上心头，别是一番滋味。

　　“绿色交通·清新空气” 是今年“无车日”的活动主题，活动旨在鼓励人们更多地关注和选择公共交通、自行车和步行等低能耗、低污染和低排放的绿色出行方式，减少对小汽车的依赖和推崇，营造绿色出行理念，推行低碳生活方式。按理说，活动有着其现实语境和客观需要，但是，从2007年全国首届城市公交周及无车日活动启幕至今，领导示范、市民参与、热火朝天的氛围越来越淡，并招致越来越多的市民冷嘲热讽，甚至要求退出?是什么原因让活动从“声势浩大”沦落到“偃旗息鼓”?

　　一方面，是日益增长的机动车数量，一方面，是不太完善的城市交通、道路体系，寄望于通过“无车日”活动，减少城市交通拥堵，未免过于天真，也不太现实。特别是对于家住郊区、工作在城市的市民来说，市区距离比较远，公交运输还不够发达，为了工作贷款都要买车，让他们怎么放弃私家车?

　　还有，中国老百姓最信奉“领导带头、身先士卒、上行下效”。然而，昔日的新闻报道里，还可以看到活动时，政府官员亲自出席，发出倡议，或是骑上自行车或是乘座公交车， “露”下脸，“秀”一把，但是，如今，诸如此类的“秀”都越来越少，领导不重视、宣传不给力、行动不自觉，当各级领导、政府部门都不能做到“无车日”绿色出行时，公车不作表率，何以限牌，何以限外，何以服众?

　　此外，就“无车日”本身来说，设定9月底某天为“无车日”似乎不合时宜。因为此期间往往恰逢国庆、中秋双节将至，购物、走访、结婚及商业庆典多，民众出行需求大;且“无车日”重在理念倡导，没有处罚约束，哪怕开入“无车区”也只能教育劝导，是以开车族“该开车还是得开车”，该堵的路还是会堵。如此“无车日”，颇有形式主义之嫌，注定会沦为城市的一场行为艺术。

　　其实，大家心理都明白，“无车日”仅是一种活动，一个美好的愿意罢了。要想妥善解决拥堵问题，不仅需要国民素质的提高、意识的唤醒，自觉构筑绿色、环保的生活方式。同时，唤起政府部门改善城市公共交通的责任与努力，挽救被机动车道压缩得越来越窄甚至消失的自行车道、大力发展公共交通系统更为关键和重要，通过大力发展地铁、轻轨、公交的建设恐怕要比限行对交通改善的意义更重、更大。