在山东省济南市运署街上，有一条人行道的宽度仅有20厘米，勉强能供一个人侧身通过，被附近居民戏称为“史上最窄人行道”。记者联系到济南市历下区市政管理局的工作人员，他们说之所以会出现这么窄的人行道，是因为运署街本来就比较窄，如果将人行道修宽的话，就不能保证双向车辆的正常通过了，他们也是迫不得已。(9月14日《京华时报》)

    如此窄的人行道已经失去方便行人通行的作用了：20厘米尚不及一个成人的肩宽，如何让人顺畅通行？我们发现，面对质疑，当地市政部门的回应是，为了保证机动车双向通行，只能迫不得已“委屈”人行道了。如此一来，仿佛“最窄人行道”是出于无奈，但细究之下，便能发现其在道路建设上保机动车通行、轻行人路权的思维模式。

    在街道本身比较窄的情况下，为什么只能是保证机动车通行，牺牲人行道宽度？这是对行人路权的严重轻视。实际上，在道路较窄的情况下，理应首先保障行人通行，这也是道路规划设计的基本原则之一。所以，出现了仅20厘米的人行道，不是“迫不得已”，而是在车辆通行和行人路权之间的“厚此薄彼”。

    进一步而言，较窄的街道一般并非城市主干道，而窄街巷四周多为居民生活区，如果实在迫不得已，也应收窄机动车道，甚至变成单行道，进而为行人出行提供便捷。并且济南这条最窄人行道附近就有小学和中学，学生在此通行的安全隐患可想而知。从济南的道路地图中也可以看出，在这条运署街南侧不远处就有一条同为东西走向的主干道，因此运署街拓宽人行道，改成机动车单行线，非但不会影响交通秩序，还会使得道路更畅通、行人出行更安全。

    说到底，各地时常出现的窄得离谱的人行道，都不是因为迫不得已或实在没办法，而是没有把方便行人安全出行放在首要的考虑因素，若能真正重视行人路权，就会发现，解决所谓的“最窄人行道”，其实有很多办法。