5月27日，在佛山南海狮山工业园，200多名南海本田工人集合罢工。一边是中国已成为全球最大的汽车市场，另一边则是希望能够从这块“蛋糕”分享到“合理”利益的工人，其间的碰撞，颇堪关注。

回放：本田工人多次罢工

5月27日，200多名身着白衣白裤、头戴印有Honda字样红色帽子的工人或站或坐，在佛山南海狮山工业园的广东南海本田汽车零部件制造有限公司(以下简称“南海本田”)操场及大门集合，人群中不时响起“团结就是力量”的歌声。

因为对薪酬制度表示不满，这家由本田技研工业(中国)投资有限公司投资9800万美元成立的独资企业，从21日开始员工陆续实施“罢工”。27日下午的这200人仅是参与“罢工”的全体员工的一部分，属二勤班(15时至23时)工人。

当天，到岗出勤的南海本田所有工人，都收到了一份《承诺书》，要求员工“绝不领导、组织、参与怠工、停工、“罢工””。“厂方透露出来的意思是，签的就是留在这里工作；如果不签，明天就是自动离职。”参与“罢工”的吴强(化名)对记者表示，“目前还没有一个工人愿意签署这份承诺书，大家都将它折成了纸飞机。”

吴强表示，他们复工要求只有三点，“一个是提高薪酬、二是改善公司薪酬机制、三是变革公司管理制度。”

●本田罢工事件进展

5月17日：本田汽车零部件公司近百名员工因不满工资低、福利待遇差，停工一天。公司方面承诺在一周内给予回复。

5月21日：因传言公司已赴湛江等地大量招聘新工，公司不会给员工加薪，员工们开始第二轮停工。

5月22日：下午1点多，公司通过广播宣布与“参与集体怠工、停工、集会，无正当理由不服从公司命令”的两名停工者解除劳动合同。当天下午2点多，停工员工复工。

5月24日：公司公布了对停工事宜的解决方案：本田零部件公司员工的补贴提到120元到155元不等，相比之前提升了55元。但员工对提薪方案过程提出异议，停工持续。

5月26日：本田零部件公司再次宣布新版工人补贴方案。但该补偿方案并没有得到工人的认可。

追击：中日员工工资相差50倍

5月17日晚，本田零部件公司停工的帖子出现在各大网站上。一位本田零部件公司员工还晒出了工资清单：南海本田I级工资=基本工资(675元)+职能工资(340元)+全勤补贴(100元)+生活补贴(65元)+住房补贴(250元)+交通补贴(80元)=1510元，扣除养老保险(132元)、医疗保险(41元)、住房公积金(126元)，到手的工资为1211元。若每月除去房租250元、吃饭300元、电话费100元、日用品100元、工会费5元，每月仅剩456元。

如此低的工资，让这些青年工人靠什么在城市安家立业？

另据媒体报道，公司一个20多岁的日本支援者曾自称每月工资有5万元人民币，这还不包括令人艳羡的补贴和福利。以部长为例，每月收入可达10万元人民币以上“日本那边经常会派支援者过来，支援者吃住行全包，每天还有300多美元的补助，相当于普通工人两个月工资。”

据悉，本田汽车零部件公司薪酬体系分为五大级别，一级是最低级别，五级是最高级别，每个大级别下面有15个小级别，共75个级别，每年评审一次，合格后就晋升一级，跳一大级大约需要15年。

影响：本田新车日均减产2500台

本田位于佛山的零部件工厂自5月17日罢工以来，至今停产已达10天。本田汽车发言人对外表示，仍在尽最大努力解决问题，使中国工厂恢复生产。当地政府及劳动部门已经介入进行了沟通，不过截至昨日下午，双方仍未就新的加薪方案达成一致。

不过，零部件工厂已经影响到了本田汽车在华的整车生产。昨日，本田在华合资企业广汽本田和东风本田均对外证实，受佛山罢工事件影响，由于变速箱无法供货，其组装工厂都已经停产。其中广汽本田从24日晚就已经开始停产，而东风本田则在26日晚开始停产。

一位熟悉汽车制造人士分析说，一般汽车厂家的零部件库存量在一到三天，像本田这样管理较为先进的品牌近年来更是力推“零库存”，因此，由于变速箱工厂罢工造成全工厂停产，这是正常结果。

对于本田4家组装厂停产造成的损失，盖世汽车网总裁陈文凯认为尽管难以估量，但可以确定“这是非常大的损失”。陈文凯表示，目前汽车组装厂都是流水线运作，哪种零件何时到位都有精确规定，一般如果某家零部件送货不及时，往往都会遭到重罚，少则几万多则几十万。此次因为本田变速器供应造成整个生产线停止运转，损失无法估量。

目前本田在中国的汽车总产能为每年65万辆，如果按照每年12个月、每月22个工作日计算，由于此次罢工事件引发停产，每天有将近2500台新车无法出产。去年以来正值国内车市火爆时期，广汽本田目前更是基本上以产定销，因此停产极有可能影响到这些企业的正常销售周期和新车供应。此前由于产能不足，本田汽车本周刚刚宣布计划扩大部分在华工厂的生产，以在2012年年底之前将其总产能提高四分之一以上，至年产83万辆。”

解析：中国产业工人价值提升

中国国际城市化发展战略研究委员会相关负责人认为，本田罢工事件折射出中国产业工人的价值提升，随着中国城市化进程的加快、中国经济的转型及产业的梯级转移，特别是汽车市场的龙头地位，中国汽车产业工人的价值重新定位是一个必然趋势。有一技之长的产业工人变得越来越稀缺，在未来应得到更多的重视。

分析人士认为，实际上将这一事件与珠三角今年年初出现的“用工荒”现象联系起来，可以看出中国沿海地区的低成本劳动力的竞争优势已经不复存在。当工人要求提高待遇已经成为一种常态时，随着市场竞争加剧，企业要生产只能逐渐提高工资，否则只能向中西部地区迁移。目前在汽车零部件行业，已经出现了外资向中西部转移的趋势。

全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树则认为，尽管本田零部件罢工事件看起来很正常，但是同样提醒业界去关注日系企业普遍推行的精益生产方式可能存在的问题。因为精益生产的核心是在持续不断地提供客户满意产品的同时，追求最低的成本和最大化的利润。

有业内人士认为，中国工人开始以罢工的形式维护自身权利，其实也有相当的进步意义。这倒不是想着以后有诉求就可以采取罢工的方式，而是说明我们的社会结构需要作必要的调整了，要适应这个时代的发展，适应80后新工人们的思想变化。（城市化网综合）