遇到红色车贴的“爱心车”，只要竖起大拇指，就可能搭上免费的顺风车。这个由安徽合肥市市民自发组建的“红头车”公益车队已经试行了近两个月，受到社会各界的交口称赞。然而，与舆论热情相反的是，这项免费公益服务在现实中备受冷落。“哪有免费的好事”，许多人都对“红头车”缺乏信任感。（5月6日《法制日报》）

    这并非合肥一个城市的“窘迫”。自2011年10月，河南郑州市组建成立了“爱心顺风车车主群”，活动开展以来，来自市民的不信任，一直没有很大的改观。由此观之，作为自发的民间组织，“爱心顺风车”的瓶颈就在于社会公信力不足。而打破这一瓶颈的关键，就在于提高“爱心顺风车”的专业化和规范化水平。

    从内部建设上看，“爱心顺风车”要加强信息公开，搭建与老百姓的沟通互信桥梁，定期向社会公开车辆信息、车队成员以及日常活动的基本信息；从外部社会支持上讲，政府部门也要承担起管理和服务的职责，制定相关政策提供帮扶，解除爱心车主的“后顾之忧”。只有形成政府和民间“合作共治”的运行机制，双方有机衔接、良性互动，才是 “爱心顺风车”建设的应有路径。

    从操作化策略上说，在这个社会流动迅速的陌生人社会，“爱心顺风车”不妨从街坊邻里、单位同事这样的熟人、半熟人起步。究其原因，信任作为社会资本的一种类型，具有可积累性和传导性。而每一次成功的“爱心顺风车”，都在为社会信任做加法，从而激励更多的车主和出行者参与其中。

    每一次“爱心顺风车”，都可能点亮并温暖别人的世界。“爱心顺风车”作为一种公益行为，固然需要爱心车主的热情参与，也离不开运作模式的专业化和规范化；这一切，既能消除路人的疑虑与顾忌，也能保护爱心人士的良知与善意。