时间：2018-03-08 10:43:25
来源：新京报 作者：胡印斌
3月6日，全国人大代表、广东省委副书记、省长马兴瑞在广东省代表团审议政府工作报告的分组讨论会上直言“广东省的高铁已经落伍了”。他表示，广东地区时速在350km以上的高铁线路只有广州—深圳—香港，以及武广铁路。广东省主要人口都聚集在沿海，高铁建设却跟不上。“特别是广州到湛江沿线的人口有上千万，下一步要建设时速在350km以上的高铁。”
事实上，早在马兴瑞公开表态之前，经济第一大省广东高铁落伍的情形，就已经引发关注。在今年1月份广东省两会上，省政协委员、广铁集团董事长武勇表示，广东高铁总里程数在全国排位靠后，如果按人均来算更显落后。
比较形象的说法是，珠三角高铁网不如长三角，粤东粤西加起来还不如中西部省份，“人均算下来就是半支香烟的长度”。此外，结构性问题也很突出，比如省内还没有实现“市市通高铁”，东与西、南与北的通道没有形成，广、深城市的两座高铁站不能互联互通，广、深机场无高铁通达……
此番广东省长坦承“落伍”，既是对此前民众质疑的公开回应，也是对广东高铁未来走向的一次表态，落伍了，就要迎头赶上，就要有针对性地加快广东东西两翼高铁建设，圆粤东西北地区6000万人民的“高铁梦”。作为中国经济第一大省的广东，能够清醒地认识到自身发展的短板，难能可贵。这种主动自曝短板的清醒意识，在两会这样共商国是的场合尤为重要。
类似的情形还有山东。今年春节刚过，山东省委书记刘家义一篇万字讲话“刷屏”朋友圈，在讲话中，刘家义历数了山东经济发展的诸多短板。在3月6日的全国两会山东开放日上，刘家义就此表示，山东亟待加快新旧动能转换，实现高质量发展。
当下，山东省人均GDP首次突破1万美元、全省已经进入发达地区行列，面对这样的成绩，省委书记刘家义还能够主动找差距、查隐患、亮短板，体现了安不忘危的忧患意识，也意味着未来发展的方向与路径。
任何成绩背后都会存在不足，任何危机都注定出现在松懈之后。这是事物内在的辩证法，也是现实经济社会发展的必然指向。然而，长期以来，在片面追求发展指标的“唯政绩论”驱使下，一些官员往往更愿意回避、遮掩甚至粉饰问题。凡事只注意“好”的一面，并不愿意承认存在的问题。流风所及，上行下效，各级官员往往会竞相粉饰，始于规避问题，终于耽误发展。这其中的教训十分深刻。
习近平总书记曾指出，“改革是由问题倒逼而产生，又在不断解决问题中而深化。”“要有强烈的问题意识，以重大问题为导向，抓住重大问题、关键问题进一步研究思考，找出答案，着力推动解决我国发展面临的一系列突出矛盾和问题。”
此番广东、山东等地的领导能够主动谈问题、揭短板，不仅体现了实事求是的工作作风，本身也是一种“问题导向”。
以广东而言，在高铁已经成为国民经济大动脉的语境下，广东高铁网却没有形成主骨架和大通道，这显然与经济第一大省的地位并不匹配。若长期滞后，也会成为广东进一步发展的制约因素。如有的网友所言，“广东的经济光靠小小的珠三角明显后劲不足，没有广东的全面发展，将来沦为二流省份也不是危言耸听的事。”惟有奋起直追、补齐短板，才不会辜负浩荡南风的改革策源地。
而从更开阔的视野看，广东、山东意识到的问题，其他地方是不是也不同程度地存在?接下来也需要以问题为导向，敢于担当，开拓创新，把问题作为发展的契机。
无论如何，不管承认还是不承认，问题就在那里，不说不会自动消失，说出来也不会泄气。也因此，各级官员都应该多一些清醒、多一些理性、多一些务实。要在清醒认识到不足、问题、困难的基础上，切实转换理念、转变作风，砥砺奋进、迎头赶上，把自己的事情做好。
