三个月前，被称为投资圈“大嘴”的金沙江创投创始合伙人朱啸虎在朋友圈怒怼马化腾的对话被广泛传播。二人看似在争议共享单车的车锁问题，但实际上二人争议的更关键点，是两人分别投资的ofo和摩拜单车，谁才会是笑到最后的赢家。

    如今ofo和摩拜的竞争仍旧难分胜负，朱啸虎当时的留言“数据说明一切，1年后看”依然回音未绝。可也就不过短短三个月，据媒体报道，朱啸虎最近却改口表示，虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。在被问到“谁合并谁”的问题时，他表示，“这对资本来说并不重要”。

    有网友调侃，出来创业，迟早是要合并的。看来在世易时移的大势面前，君子一言的保质期也要大大缩短。当然对于投资人的角色来说，谁合并谁确实并不重要，重要的是届时能否以满意的价格套现离场。

    但朱啸虎的态度从当初的力撑转为如今的观望，也隐约看出这一行业正在发生的变局——这三个月间，多项针对共享单车领域的政策出台，其中包括了多个城市的总量控制规定。

    当投放量竞争上已经没有空间可言，当“数据不再说明一切”，潮水退去才知道谁在裸泳，接下来的竞争可以说是进入了赤膊战的阶段，而考验的，则是商业模式的韧性。

    出行领域的创业浪潮是近些年的热点领域，不过两三年时间，从兴起到厮杀再到重组合并，一切都发生得迅雷不及掩耳。当共享单车接过了网约车的热度，这一行业的“烧钱”厮杀，比之前更是有过之而无不及——许多城市堆积成山的“共享单车坟场”，背后都是曾经希望以量取胜的资本企图。

    当然我们并不否认，这种对创新商业模式的努力是值得认可的企业家精神，而优胜劣汰、通过兼并重组来追逐规模化效应也是正常的市场规律。可如果我们重新回顾共享单车以及此前的网约车领域的资本战争，会发现有太多不理性而导致的不必要。

    即使其中翘楚如摩拜和ofo，还被天风证券的研究报告评价为“完美而无用”。摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式仅仅是温室里的花朵，在现实环境下，均无法创造利润，仅仅是对资本的内耗。相比之下，那些市场跟随者们，除了烧钱之外，并没有任何实质上的创新。而由于市场的需求和供给传导有滞后性，在前期盲目跟风投放之后，如今共享单车迎来了批量死亡。

    但是，小型共享单车公司的死亡是小事，其所投放的共享单车治理成本，却要城市公共管理来承担。而这也重新提出了一个老问题：共享单车的商业模式究竟价值几何，我们的城市到底需要多少共享单车？

    共享单车合并死亡潮事实上已经不可避免地到来。这也证明在出行领域，“最后一公里”的需求尽管存在，但远远不如人们所想象的那么庞大。它本质上依然是一个出行的细分领域。就连马化腾也有同样的担忧，在今年初他就表示，“在资本的推动下，满大街的车子，什么颜色都有，街头不够摆了，而且现在又产生了新的问题。”

    当资本的盛宴过后，无论是批量死亡还是巨头合并，都证明需求重估之后的共享单车洗牌已经开始。而这应该是朱啸虎态度转变的根本原因。