今天（6月20日）有媒体报道说，本应在18日晚起飞的海航HU7737次航班晚点4个多小时，在等待起飞期间，机舱内发生打斗事件，多名乘客卷入，导致客舱内5名参与打架的乘客被警方带走调查，航班局部清舱后继续执行飞行任务，最后竟然晚点了5个多小时，飞机在第二天早晨4点多才到达目的地。

　　上述报道称，事件的起因是因为HU7737次航班原定于18日21时50分起飞，但一直到昨日0时30分左右才允许登机。乘客登机后，飞机一直不起飞，于是机舱里有一名女乘客开始指责空乘人员。1个小时后，有乘客站出来“叫她别说了”，反而遭她辱骂，于是多名乘客卷入打斗，整个打斗过程约20分钟左右，直至1时50分，警方登机将几名闹事者带走。

　　如果说海航HU7737次航班晚点5个小时，导致的还只是打斗的话，那么，17日晚东方航空公司的MU2454次航班晚点所导致的间接后果之一，已经广为人知——乘坐此航班的外交家吴建民，因航班晚点，致接机“司机一直守在机场没有睡，导致疲劳驾驶”而出车祸，使吴建民因此意外亡故。据媒体报道，吴建民乘坐的航班准点到达武汉天河机场的时间是0点55分，他到达时武汉机场已是凌晨3时许。

　　今天也另有媒体报道说，“中国的民航系统很吓人”：机场数据网站FlightStats对全世界188座机场的准点率进行了调查。结果“中国的机场在可靠性方面排名垫底”。报道称，根据这项统计，中国华南的杭州机场的准点率最差，上海和北京的机场准点率也很差；而与这些机场负荷相当的东京机场的准点率则接近完美……

　　这份报道称，造成中国机场糟糕状况的一个原因是航空交通的飞速增长，但同时基础设施的扩建却跟不上。到2020年，中国将建不少于66座新机场。这样一来，中国的总机场数量将达到272座。不仅在首都北京要建一座新的巨型机场，成都、青岛、厦门和大连也都要建新机场。今年12月，上海浦东机场将有两座新的航站楼同时竣工。

　　然而，报道也指出，尽管建设了如此众多的新机场和添置更多的新客机，这些却与机场的正点率没有直接关系。相反，“未来不但不会减少航班晚点的情况，情况甚至很可能还更严重”。因为“航班屡遭取消以及经常晚点的主要原因在于：中国用于民航飞行的天空还不够大，以至于用作民航客机飞行的航线经常出现拥堵”，因为航道资源有限，“留给民航客机飞行的空域还不到30%”。

　　飞机晚点已成常态的现象是否由空域狭窄、航道资源紧缺所致，还需有关部门出面向公众解释。但是，晚点成常态肯定是不正常状态。显然，也正如上述报道指出的那样，如果空域狭窄、航道资源有限，但同时却建越来越多、越来越大的机场，购买越来越多的飞机、增加越来越多的航班，那么只会进一步加剧飞机晚点的严重程度，拖累飞机准点率。

　　最近几年，中国所谓“空闹”的数量呈上升趋势。但是，凡为媒体报道的“空闹”，几乎全部都是因飞机晚点所致。飞机晚点，解释不力，服务不周，极易产生、激化矛盾，导致乘客情绪不稳，从而引发事端。

　　从上述报道看，如果飞机准点率的主要原因确实是因为空域问题，那么，这也并非由航空公司或机场方面所能解决。对此，在更高决策层，有关方面就应该从国家相关制度的层面进行协调，以期从根本上比较彻底地解决问题。这样，上述报道所称的“在中国坐飞机旅行是一个噩梦”现象才会消失。