在辞别2014年、迎来2015年之际，传来了兰新高铁建成通车的重大喜讯，全国人民高兴，西北地区人民更高兴。从兰州和乌鲁木齐出发的列车，按目前限定的时速只要9个小时就可以跨越大西北广袤的空间，到达彼此的目的地，比原来的时间缩短了一半。

    如果说高铁是我国交通运输事业大发展的新标志，那么兰新高铁的建成营运就是我国高铁事业大发展的新标志，其意义表现在许多方面：

    它是我国一次性建成营运的最长高铁线路，全长1776公里；连接兰州、西宁、乌鲁木齐三个省会、首府城市，并随着不久西安—兰州高铁的贯通，将西北地区的主要城市连接起来，进而和首都北京以及上海等沿海城市连接起来，彼此通达基本可在一天之内实现，距离不再遥远；对加速西北地区发展、增进民族团结具有重要作用。

    另外，兰新高铁的开通运营，对推动丝绸之路经济带建设具有重大意义，也将有力促进我国同其他沿线国家和地区的经济、文化、人员交流。

    高铁是我国的一项巨大成就，其发展速度和规模都是举世空前的，技术水平也是世界领先的。2008年京津城际铁路营运标志中国高铁的起步，仅用短短6年时间，2013年底高铁营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。

    高铁已成为我国发展对外关系的一张亮丽的名片。2013年9月，国家主席习近平访问哈萨克斯坦时，在纳扎尔巴耶夫大学发表重要演讲，呼吁共建“丝绸之路经济带”，称其是造福沿途各国人民的一项大事业；关于道路联通，习主席提出要打通从太平洋到波罗的海的运输大通道，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络。2014年7月，习主席访问巴西、阿根廷等拉美国家时，都把关于建设连接大西洋和太平洋的高铁问题作为双方经济合作的重要议题。

    李克强总理2013年10月访问泰国时就两国加强铁路建设合作与泰国总理举行会谈，并出席在曼谷举行的中国高速铁路展开幕仪式。同月在会见澳大利亚总督时，提出澳大利亚已就建造澳第一条高铁进行研究，中国高铁有优势，希望就此探讨开展合作。11月在访问罗马尼亚时，李总理与中东欧16国领导人参观了中国铁路等基础设施及装备制造展，并向这些国家领导人介绍中国发展高铁的经验。2014年底，李总理在访问哈萨克斯坦等国时，进一步推动了与这些国家的高铁合作。

    笔者近几年参与《中国交通年鉴》的编纂工作，所接触到的大量信息资料，使我对国家这些年来以高铁和高速公路为代表的综合交通运输业大发展、大繁荣感慨万分。由铁路、公路、水运、民航和管道五大交通运输方式构成的一个庞大的综合交通运输体系，担负着世界上最繁重的客运、货运和物流任务。

    改革开放以来，特别是最近二十年来，交通运输业迎来了空前迅猛发展的黄金时期，成为我国发展最闪光、最为国人称道、最令海外赞叹的领域之一，成为“中国速度”“中国奇迹”的代名词，成为中国崛起的一个象征、观察中国形象的一扇窗户。

    高速公路的发展书写了我国交通运输业的另一个奇迹。改革开放初期，凡到过欧美的人，都对他们的高速公路赞叹不已。但直到上世纪八十年代中期，对于中国要不要、能不能建占地多、投资大的高速公路，还争论不休。1988年，上海16公里的沪嘉高速建成通车，标志中国内地高速公路零的突破，这比西方晚了半个多世纪。但中国一旦起步，就进入了快车道。1990年，高速公路通车里程为522公里，2000年就达到1.4万公里，2005年达到2.4万公里，2007年突破5万公里，2013年达到10.44万公里，超过美国而跃居世界第一。

    至于普通公路，已密如蛛网，不仅所有的城镇通公路，而且全国基本实现“村村通”。到2013年底，全国公路总里程435.62万公里，是1949年的50倍。

    由于中国在世界大国中，是地形、地质最多样、最复杂的一个，高山、高原、峡谷、戈壁、沙漠、冻土带广布，江河纵横，发展交通的难度比一般国家要大得多，代价要高得多。在实现国家交通运输现代化的过程中，中国共产党和中国政府表现了坚定的意志和胆略，工程技术人员表现了高超的智慧和技能，创造了许多工程奇迹。

    水运业的发展状况，一般人没有什么感受，其实这方面的成就也同样辉煌。上世纪九十年代初，我国内地集装箱总量还不如鹿特丹等一个港口的吞吐量，但短短二十年的发展，我国已有许多港口的集装箱吞吐量实现了超越。2013年世界前十位的集装箱大港，中国内地就占了6个，加上香港，中国占了7个，上海多年稳居世界最大集装箱港的宝座。

    如今，在飞驰于高速铁路的列车上，在行驶于高速公路的汽车里，总能听到人们抚今思昔，对交通的大变化发出种种感慨，津津乐道着许多有趣的故事。