中国铁路7月1日零时起进行运行图调整，这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。随着动车线路的逐步增多，对低收入人群来讲，是一个很无奈的事，他们的选择范围相对减少了。（7月1日《21世纪经济报道》）

    社会在飞速地发展，技术也在不断地进步，一些新事物必然会诞生，而另一些旧事物必然会走向消亡，这也是可以预见的。而任何发展，也都会伴随着一些人的掉队。譬如智能手机的兴起，一些老年人就掉队了，他们跟不上时代的节奏，也不知道QQ、微博、微信为何物，于是引发了一系列的问题，如有老人生日时，一家人全在低头玩手机，于是老人摔席而去。此外，嘀嘀打车、快的打车打得不可开交那会儿，一些人因为不会用这些软件而打不到车的；电话银行、网上订票的普及，让反应慢一拍的老年人望而却步，这些技术变革带来的不便利案例层出不穷。

    而在铁路的发展上，在“提速”的同时，其实也“提价”了，动车组车票的价格，往往是普通列车车票价格的好几倍。在这样的一种境况下，一些低收入者可能就掉队了。毕竟，有些人是有钱没时间，但有些人却是有时间没钱，相比起坐车时间的长短，他们更在乎车票的高低。从这点来说，由于铁路运输还承担着一定的公益属性，对这些掉队者的利益，也是应该考虑的，应给普速列车甚至是绿皮车保留一定的空间，或者至少多保留些缓冲期，让收入拮据者的选择不至于太过拮据。

    在社会进步、科技发展的过程中，我们自然希望每一个人都不掉队，但这是不可能的。而掉队的人，今天可能是别人，但明天很可能就是我们自己，因为每一个人都有年老的时候，都有难以接受新事物的时候，所以为人性化留个后门，不让太多的人掉队，其实可能就是在关照未来的我们自己。

    如今只能说，在铁路增速的时候，希望其“提速”的频率慢点再慢点，等一等掉队者，等一等安全。