河北省交通运输厅厅长高金浩25日接受交通运输部官方网站在线访谈时透出消息，北京将建七环。所谓的北京七环，又称首都环线通道，指的是北京大外环高速，长约940公里，经过廊坊、涿州、张家口、承德、平谷等地。

　　其实，上述环线只是京津冀交通一体化规划中的“两环”中的内环，外环是京津冀区域环线通道，长约1250公里，经过天津、廊坊、保定、张家口、承德、唐山等地。而这“两环”，也仅是未来京津冀交通一体化蓝图中的一部分。综合交通运输网络建成后，将实现快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”，京、津、石三个中心城市之间均有3条高速公路相连，环京津县(市、区)至少有1条一级公路对接，形成京、津、石之间以及相邻城市之间“一小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”。

　　架设更便捷的交通网显然是实现京津冀一体化的基础，而京津冀一体化则是继新型城镇化规划之后又一对中国经济产生深远影响的重大举措。中国区域经济圈在珠三角与长三角相继成熟后，京津冀完全可以作为中国经济的“第三极”，有着非常好的前景，但也有短板。短板是河北省经济一直在低谷。在“京津冀三角”中，河北与前两者的距离，使得这个三角关系很不协调。从产业结构看，即使是河北最强的经济大市唐山，也有转型压力，作为以能源重化工建材钢铁为主要产业的唐山市，单纯依靠资源的发展难以为继。

　　此外，根据2013年的数据显示，按常住人口计算，天津市人均地区生产总值达101692元;北京市人均地区生产总值达92210元;河北省人均地区生产总值达38596元。巨大的经济差距导致多年来北京天津虹吸河北人才，河北户籍大学生就业的第一选择是北京，第二选择是天津，第三选择才是河北石家庄。缺乏人才优势，对于河北经济未来转型发展有很大的压力。可不管京津冀协同发展有多大的难度，河北经济也必须面对转型升级。这样一来，修建大七环将京津冀串联起来显得必要，方便的交通网可使资源在京津冀之间流动起来。

　　民间俗语说得好：要想富先修路。基础设施建设，是提升经济结构转型升级的先决手段。事实上，在京津冀区域，河北地区要想获得更大的经济推动力，大力提升城市间道路，是京津冀协同发展必须要做的重大工程。当然，目前京津冀交通还存在很多问题，例如北京天津石家庄三个城市的限行，北京六环内限制外埠车辆通行，河北省南部与东部北部西部无高速环路连接势必影响环北京区域之间的交通。相信这些问题会随着北京大七环的修建和京津冀一体化获得解决的办法。