当和谐号动车组“两小时到成都”带来的市场竞争压力日渐加剧，经营成渝大巴的客运企业再也坐不住了。

　　为了拉回客流，从本月16日起，成渝大巴票价再次统一下调——单、双层大巴票价均下降了30多元。这是成渝大巴继2009年、2011年两次调价之后，5年内的第3次降价，也是降幅最大的一次。

　　长途车接二连三通过降价来“叫板”动车、争抢客源，乘客是否买账？打价格战只能是亏本赚吆喝？对此，记者进行了调查。

　　乘客：

　　最看重车程用时、票价及舒适度

　　17日在菜园坝汽车站，记者就成渝大巴车票降价这一话题，采访了数名乘车赴蓉的乘客。

　　花69元购买单层大巴车票的乘客李先生称，他是当天一早接到单位临时通知，下午要赶去成都公干。由于事发突然，动车火车票不好买，因此他才乘坐大巴车。“汽车开得再快路上也要3个多小时，而动车只要2个小时就到。如果买到动车票，我还是更愿意坐动车。”李先生说。

　　虽然从“省时”上成渝大巴比不过动车，不过车票降价带来的“福利”，还是为成渝大巴吸引到了部分客源。乘客吴先生就表示，坐大巴就是因为票价降了。他说，即便长途车的车速不能与动车相提并论，但只要不是赶时间，坐大巴要比坐动车便宜近30元，还是很划算。

　　在记者采访中，多数乘客都称，在面对坐动车还是大巴去成都的“二选一”时，首要看重的是便捷程度，接下来是票价的高低以及乘坐的舒适度。

　　客运企业：

　　降价后上座率略有增幅

　　事实表明，虽然成渝大巴票价降幅明显，但这针“鸡血”起到的效果目前只能算差强人意——昨日在几个汽车站的成渝大巴售票处，均没有出现乘客排成长龙购票的场面，都是三三两两陆续购票上车。

　　“降价两天以来，大巴上座率有一些回升，但并没有出现爆满。”菜园坝汽车站运调科负责人表示，两天来，该站共发出成渝大巴10多个班次，运送旅客近300人，其中每班车客流量增幅约30%。

　　在陈家坪、沙坪坝和龙头寺汽车站，乘坐成渝大巴的客流增幅并不明显。尤其是直接与动车组“正面打擂”的龙头寺汽车站，因为客源被动车就地分流，发往成都的班车为数寥寥。

　　“降价这两天，虽然客流回升率不高，但还是比预期中要好。”经营成渝大巴的成渝高速直达客运分会负责人称，票价降低对乘客仍有一定吸引力，同时随着成渝两地间第三条高速——渝蓉高速年底全线贯通，从重庆坐长途车两个半小时即可到成都，届时两地间车程缩短，成渝大巴或将迎来新机遇。

　　专家：

　　降价非灵药，服务是关键

　　“随着火车不断提速，长途汽车的市场生存空间难免受到挤压。”市交运集团站务中心负责人认为，公路客运企业光凭降价来吸引客流肯定不能持久——虽然就短期而言，降价会带动人气，但从长期来看，降价并非“灵丹妙药”。

　　首先，如果票价降幅太大，即便客源增加再多，客运企业总体收入仍将下降，这无异于杀鸡取卵。其次，铁路有运行成本低的天然优势，而公路客运随着油价上浮、车型换代等多重原因，经营成本是在逐年攀升。

　　最关键的是，成渝大巴的速度瓶颈一直没得到突破。虽然目前豪华大巴时速达到120公里没问题，但高速公路一直限速在80公里—100公里/小时，这让公路客运在时间这个硬指标上无法和动车抗衡。

　　降价只能应一时之急，对于道路客运企业来说，如何在竞争中求得长期生存？

　　“目前成渝大巴遭遇的窘况，是以前不少欧美国家公路运输企业都曾遇到过的。”市社科院专家马晓燕认为，随着铁路基础设施建设不断推进，今后动车组、城际列车等将成为市民出行的首选，传统的公路客运客源被分流实属正常。不过她表示，公路客运始终不会完全消失，因为它的“点对点”运输覆盖功能是铁路无法比拟的，成渝大巴可以在高速公路沿途“作文章”，将运输线路覆盖到那些动车组不会停靠的站点地区。

　　重庆交通大学教授何森表示，长途汽车滚动发车的优势，是火车比之不及的。今后长途客车的商务化、包车化或将成为其主要经营方式，因此成渝大巴需要在提高经营灵活性、提高服务水平上下功夫。比如客运企业可向乘客提供免费送票上门、车行途中免费提供便餐、增加车辆班次开行密度等服务，提高乘客的乘车便捷度、舒适度。