春节假期结束，上班族逐步恢复了日常工作和生活。依照惯例，农历正月十五前后，来京务工人员将集中返京，学校陆续开学，预计17日早晚高峰将恢复到平时工作日较为拥堵的状态。

　　2013年北京的交通状况如何？2014年又将采取哪些缓堵措施？日前，北京市交通委发布了2013年北京市交通运行分析报告。报告显示，北京2013年道路运行情况不如2012年，工作日平均每天堵车1小时55分钟，比2012年平均每天多堵25分钟。

    拥堵由核心区向外围蔓延

　　报告显示，2013年，北京市中心城区日均出行总量达到2779万人次。其中，有706万人次搭乘公共电汽车出行，572万人次选择坐地铁，909万人次是自驾族，336万人次骑自行车出行，181万人次坐出租车出行，还有75万人次选择其他交通方式出行。

　　由于出行总量比上一年度增长了2.2%，2013年道路运行状况落后于2012年，拥堵状态有所加剧。从分区域晚高峰交通指数变化来看，2013年四环至五环间交通指数涨幅最大，城市交通拥堵已经由核心区向外围蔓延。

　　据了解，北京市工作日高峰时段平均交通指数为5.5，处于“轻度拥堵”等级，同比增长4.2%；拥堵时间为1小时55分钟，同比增加25分钟，严重拥堵和中度拥堵持续时间分别延长了10分钟和15分钟。其中，9月份至12月份交通指数处于“中度拥堵”水平，2月份交通指数处于“基本畅通”水平，其他月份交通指数均在“轻度拥堵”水平。

　　从早、晚高峰交通指数分别统计来看，道路交通状况依然是晚高峰交通拥堵程度比早高峰严重。从拥堵天数来看，2013年的早晚高峰严重拥堵天数较2012年分别增加3天和6天。

　　在2013年，北京的畅通路段和严重拥堵路段同时增加，畅通路段比例增加2.3个百分点，严重拥堵路段比例增加0.2个百分点；畅通路段比例的增加，使得路网运行速度比2012年略有提高，早、晚高峰路网平均速度分别为27.4千米/小时和24.2千米/小时，比2012年提高了2.6%和3.0%。

　　路网常发拥堵点集中在城市快速路及周边联络线。早高峰常发拥堵路段主要集中在东西二环南段、东西三环南段、北三环东段、西四环南向北方向以及京通高速进城方向、京藏高速进城方向等进京联络线等路段。

　　轨道交通出行增幅明显

　　据介绍，2013年北京市继续实施机动车总量调整措施，2013年底全市机动车保有量为543.7万辆，比2012年底净增23.6万辆，其中私人小客车净增19.6万辆，增幅为4.8%。

　　报告显示，2013年北京的公共交通出行比例持续提升，小汽车出行比例基本维持不变。其中，北京市居民各种交通方式出行构成中（不含步行），轨道交通比例为20.6%，较2012年底增长了3.8个百分点，增幅明显；地面公交比例为25.4%，较2012年底降低了1.8个百分点；小汽车出行比例为32.7%，较2012年底提高了0.1个百分点；出租车出行比例6.5%，较2012年底下降了0.2个百分点；自行车出行比例12.1%，较2012年底下降了1.8个百分点。

　　日前，地铁以其方便、快捷、廉价等优势日益成为市民出行的主要选择。相关数据显示，截至2013年底，北京市轨道交通线路17条，运营里程465公里，车站276座，换乘站40座。轨道交通完成客运量32.0亿人次，比2012年增长30.2%，日均客运量878万人次。2013年7月以来，地铁客运量进入“1000万”时代，最高日客运量达到1106万人次。

　　随着轨道交通承担的出行量逐年攀升，地面公交承担比例显现下降趋势。地面公交受道路拥堵影响明显，运行效率不高，因此不少市民选择放弃地面公交而转乘轨道交通。

　　计划新建快速通勤走廊

　　据介绍，北京市今年将继续出台缓堵新举措，解决市民出行难问题。今年，北京市将确保地铁6号线二期、7号线、14号线东段（金台路到善各庄）、15号线一期西段（清华东路至望京西）等新线按时开通运营，形成527公里的轨道交通网络，日均客运量将达到1000万人次。

　　同时，在京开高速和西南三环将建设快速通勤走廊，施划类似京通快速路的公交专用道。北京市还将推进京藏高速、四环路施划公交专用道工作，提高地面公交通勤效率，实现地面公交日均客运量达到1350万人次的目标。

　　为了增加绿色出行比例，2014年北京市将制定城市道路自行车道、步道建设和环境整治3年计划，完成80条城市道路整治任务。同时，公共租赁自行车的总量也将再增加1.5万辆，达到4万辆。