时下，位于武汉市江夏区金口镇的上海通用武汉产业园的建设正在推进。这是中国武汉工程设计产业联盟在全国尝试综合设计的首个案例。

　　据上海通用武汉项目负责人介绍，去年3月，上海通用汽车项目正式落户江夏金口，按进度2014年一季度试产，一期生产基地及相关产业投资总额将超过140亿元，建成后整车及零部件年产值超过2000亿元。“当时我们选定的产业园是大片水田和零散分布的村庄，市政设施基本为零。按照我们与武汉市的合作协议，这个产业园的基础设施必须限时完成，园区内要建的除了市政路网等七通一平之外，还包括一座汽车滚装码头，专用铁路线，还有自来水厂、污水处理厂、变电站、加油加气站、垃圾处理场等30多个项目。”

　　谈及在推进武汉金口上海通用产业园项目过程中的切身感受时，该负责人说：“中国武汉工程设计产业联盟只用五个月就拿出了整体方案，而且方案获得了评审组的高度赞扬，取得了时间、投资、资源的节约和质量最优，这些大大超乎我们的预料。”

　　在采访中，记者了解到武汉金口上海通用产业园项目其复杂程度不逊于一座小城镇。在项目初步设计阶段负责评审的一位姓蒋的专家向记者介绍了项目的难度：“这是一次新的尝试。所处地块是农田，基础设施基本没有，重新规划后的上海通用武汉产业园所有基础设施都要配套，涉及很多行业和专业，而且有些行业处于垄断地位，比较强势，与工程建设并不同步。”

　　如果按照常规的路子来设计建设这样一座“新城”，显然是达不到协议的要求。因此，要突破常规，要大胆创新，这成为武汉项目所有参与方和决策方的共识。这个担子最终就落到中国武汉工程设计产业联盟肩上。在武汉市城乡建设委员会副主任、中国武汉工程设计产业联盟秘书长金志宏眼里，这是一次重大的机遇，带来了一次很重要的尝试，就是用综合设计替代常规性设计，改变过去工程设计中单个项目设计的各自为战、单打独斗的局面，取得时间、投资、资源的节约和质量最优。评审组认为通过综合设计优化了规划和原来的设计，消除很多矛盾，降低成本，减少工程量，带来的经济效益、社会效益、环境效益十分明显。

　　武汉金口上海通用产业园项目综合设计牵头单位长江勘测规划设计研究院总工汪小茂谈及此次设计的最大不同时，不无形象地说：“以前是各唱各的调，现在是大合唱。”

　　金志宏说，武汉金口上海通用产业园项目的设计建设，涉及到水利、航运、公铁路、市政、热力、电力、供水、排污等等各个技术和政策门槛较高领域的设计单位，这种状况下相互之间“打架”是常态，在常规设计下，工程建设单位协调的难度就很大了。现在由中国武汉工程设计产业联盟牵头，就可以让工程建设单位委托产业联盟作为工程管理方进行专业化的实施，将所有的安排事先协调好，共同做事。“这是我们延伸出的成果，比想象的快。由于整体效果是节约的，各类建设单位或是投资方都很支持，前所未有的互相通气与协调，节约资源、保护生态。”

　　上海通用武汉项目负责人则表示：“工程综合设计首次在金口上海通用‘新城’实施，就让我们体会到了实实在在的好处。”这里有两个例子值得一提。

　　第一个例子是，这一项目占地14平方公里，场地内有很多地方是水域，如果按照常规设计建设，就需要大量外运土方进行场地平整，但通过综合设计，以地平衡原则进行统筹安排，场平挖出的土填到标高不够的地方，基本上没有外运土方，省了500万方土。这笔账如何算呢？如果一方土20元，就省下了1亿元。由于不用再到外边去挖土，省下了人力、运输费，经济效益可观，车辆的运输对道路的损坏也避免了，而且还有效地保护了环境。

　　第二个例子是减一个高速出口，节约了用地和投资，省下5个亿。按照上海通用与武汉市政府的协议，金口汽车园边的高速公路上要开通出入口，供上海通用往来产品直通高速。原设计需要在青郑高速上先开一个出入口。在一次综合设计讨论会上，交通设计单位提供了一个信息，湖北省有关单位即将启动建设的武嘉高速，其中有按上海通用要求设置的金口互通立交。综合设计项目论证后认为，武嘉高速通道可以达到上海通用要求，金口汽车产业园青郑高速的出入口没必要重复建设。该负责人说：“出入口造价约2.7亿元，加上征地费与后期运营维护，仅此一项，节省投资费用总额约5亿元。”

由此可见，综合设计比常规设计具有无与伦比的优势：不仅节省资金投资，而且让资源得到有效利用，还保护环境。