昨日报载，有广州市民反映，在二沙岛游玩时想去一处绿道驿站如厕，但驿站却大门紧闭。不仅二沙岛，记者走访发现，在临江大道上也有几个驿站“变了味”，有的变成茶艺馆，有的部分变成私人会所。广州市政协委员韩志鹏说，驿站是提供无偿休息的地方，如果拿来经营改变了公益用途，应该是有关部门重建设、轻管理造成的。

　　绿道驿站是由市绿道办牵头搞的，但具体的建设和管理都是各个区县来负责。绿道驿站大多是以公益为主，部分驿站有经营项目，于是这就出现了要收回租地成本的考虑。一旦经营思路出现偏差，那么所谓“兼顾公益用途”就成了很有弹性的项目。比如，明明是卖水卖饮料的，也会变成卖贵价咖啡；本是开放的平台，也会变成有门槛的高消费场所。公益升级为对少数人的公益，这种蜕变往往是显得不露痕迹的，官方也往往不能及时发现。

　　作为绿道的配套设施，驿站暴露的问题仅是绿道诸多问题之一。绿道由于其管理及建设仍存在许多漏洞，一些远离闹市视野的绿道往往落得个被蚕食的惨淡结局。而缺乏完整通畅和良好维护的绿道线路，一个个绿道驿站就是孤站，缺乏辐射力。这些驿站往往没有来客，没有生意，成了小木屋一样的摆设。偏偏租金和人力又是刚性的，为了脱贫自救，就要为生计转型了。只要别太铺张过分，这种转型或许会得到管理部门的默许。

　　无论归哪一级管理，绿道、驿站以及相应的配套，这些几乎就是政府投入的公共资源，来源于纳税人的贡献。其功能如果能发挥得好，可以置换出更加良好的社会效应，比如促进全民健康和环保意识。相反，如果化公为私，成了为少数人服务的会所和茶艺馆，那么驿站就与公益本质背道而驰，导致公共资源的流失。这样一种明显让纳税人吃亏的做法，如果大面积存在，实在有损于这项惠民工程的形象。

　　驿站问题表面看是公共福利问题，背后却是公共财政的效率及检讨机制的问题。建议各级主管部门好好对属下的绿道驿站进行一番清理和督查，尤其是对经营性问题进行排查，做到从便民利民出发，有的关掉，有的扩充，有的迁移，该补贴的补贴，该转型的按统一规范实施，让其真正和绿道配套。总之，最好别让绿道驿站成为一个个亦商亦公的“畸形孤岛”了。