英国《每日电讯报》网站报道,中国斥资数十亿元修建了一些世界最大和最现代化的机场。但是，几乎让所有人感到尴尬的是，它似乎无法让飞机在这些机场间准时往返。
    据美国航空业调研公司——航空数据网的统计，上个月，在从北京首都国际机场起飞的2.2万次航班中，仅有18%的航班准时起飞，这使该机场成为世界上最不准时的大机场。上海的情况也绝不比北京好，虹桥机场的航班起飞准点率仅为24%。确实，中国没有一家机场的起飞准点率能达到哪怕50%。
由于飞机晚点的状况不断发生，在过去两个月里，愤怒的乘客在登机口发起了至少8次大规模抗议活动，其中两次都有工作人员被打。甚至有一个新词专门形容这些暴怒的人群——“空怒族”。
    航班严重延误同样造成经济损失。帮助企业建立在华业务的锐杰咨询公司的亚洲区主管马尔科·皮尔曼-帕里什说，在最近举行的一次圆桌会议上，该公司约60%的客户正考虑把企业搬离北京，因为北京机场的问题一直得不到解决。
“他们都希望把总公司办事处设在北京，因为北京是首都，但他们的业务常常在中国境外，这样一来他们把所有时间都花在了坐飞机上。航班延误让生意没法做了。”
    美国《航空周刊》亚太区负责人布拉德利·佩雷特说，为了最大限度地保证安全，中国机场对飞机间距的要求比其他地方高得多。他说：“你可以抱怨晚点，但是别忘了(中国的)安全记录特别好，航空业也在持续高速扩张。在远远超过15年的时间里，(中国的)支线客机都没有发生过重大空难。”
香港《南华早报》报道，中国内地民众对航班延误的不满加剧，7月28日公布的官方数字显示，商业航班延误有42%归因于管理问题。
中新社援引官方数字报道说，流量控制造成的航班延误占26%，恶劣天气和军事活动影响造成的延误分别占21%和7%。报道还说，中国所有空域中，相对固定由民航使用的约为34%，相对固定由军方使用的约为25%，另有41%的空域据说军方和民航都不得使用。
中国内地的一些机场航班准点率全球排名最低，尤其是北京和上海机场航班延误现象尤为严重。当局将其归因于近年来航班数量迅速增加。它们说，这给机场   的管理和保安方面带来了更大压力。
    上海市流通经济研究所副所长汪亮说，管理不善——不仅是航空公司，机场和空中交通管制部门的管理也有缺陷——是中国内地大量航班延误的主要原因。他说，空中交通需求已急剧增长，但管理水平还远远落后。
    根据中国民用航空局提供的统计数据，去年有四分之一的航班不准点。
    汪亮说，空中交通管制部门应提高处理航班起降的效率，整个航空业应采取其他措施减少航班延误现象。他说：“尽管建了一些机场，但需要开设一些支线航线，来减缓主干航线的压力。”
    中国南方航空北京分公司的王先生说，资源有限限制了国内民航业的发展。他说，航线和机场不够。