周日一场又急又猛的暴雨，算是老天爷给武汉的2013年首考。

　　自2011年，武汉率先成为全国首个被戏言“看海”的城市后，武汉付诸排水改造的努力一直在公众视野里。能够佐证的数据是，周日雨后，全市渍水点从88处下降到了54处，所以有人说武汉告别了看海。不过，官方谦虚地指出，真正告别看海，尚要待三年后。武汉市在两个月前通过了《中心城区排水设施建设三年攻坚行动计划》，计划中，未年三年排水方面的投入将高达130个亿，那时老天怎么考，武汉都不怕。

　　微观来说，我十分相信这个承诺，和承诺背后的努力。我家门口的涵洞，除非特别过分的暴雨，近几年基本上不渍水了，以前这里雨势一猛，桥下就可淹过一部卡车。

　　但是，综观武汉近几年的“渍水与反渍水斗争史”，有些问题还是很让人担心，武汉火车站就是代表之一。百度百科这样描述武汉火车站：“世界最美火车站，多次被评为全球最美建筑，总投资超过140亿元，是华中南地区最大的火车站和铁路枢纽……”

　　对不起，这个美丽的地方，近几年来逢雨必淹，不得不关闭一侧的门，并不断添用沙包以堵水流。我多次在新闻里听说，原因是“建时排水出口建设不完善”。曾因设计独特而轰动全国的“鹤楼”，想不到如今受困于几个小小的沙包，实在有损武汉人的脸面。

　　不只武汉站，今年雨后，网络有言：高铁站内可养鱼，二七桥上能行船。比武汉火车站更晚投入使用的二七长江大桥，年纪轻轻便已是著名的“逢雨必淹”，原因不详。

　　实际上，我们很容易看清，“排不了水”本身就是个动态的过程，比如武大周边，原先水网众多，自我消减能力强，“硬地化”以后，武大“成海”。想必这种动态过程，一直体现，也还将体现在渍水问题中。

　　武汉市号称五千工地开工，等全部施工完毕，渍水就会消失——显然这种想法很天真，金桥、欢乐大道高架桥、武汉火车站、二七桥都是教训。

　　130亿资金解决看海，其豪情与努力都值得期待。但是，借鉴以上例子，这需要以新建工程不再发生渍水可能为前提，新建工程与新建工程之间不相互产生新的渍水点为前提。由此可见，解决排水问题，当然取决于钱，没有钱什么都办不了；但更取决于人，或者，取决于人的意识与眼界。在我等外行的想像中，一个城市，应当有一个可以管100年的排水地图，任何挖土动工都服从于这张“城市的良心图”。这不算幼稚吧？100年前德国人在青岛就是这样干的，而且他们还将污水与雨水分开，井盖用大小区别——所以青岛是近几年少有的不积水城市。