两场地铁塌方事故给出了如出一辙的“说法”，地铁塌方与“连日阴雨”之间有多少必然联系？如果我们找不到、找不准事故的真正原因，那么，就难以对症下药、采取行之有效的措施，也就难以遏制此类悲剧的重演。

    据新华社报道，５月６日,正在施工的陕西西安地铁三号线发生塌方事故，造成５名施工人员遇难。这起事故并不是西安地铁施工的首次，它曾在７个月内发生了４起事故。此前，杭州、北京、上海、深圳等地也曾发生过地铁施工事故。对此，有公众充满焦虑地质疑：地铁施工事故为何像“矿难”一样频发？

    眼下，地铁建设正在各大城市如火如荼地展开，“水涨船高”的安全事故已经敲响了地铁工程“大干快上”的警钟，此次西安5条鲜活生命的离去更应引发足够的警醒。

    对于此次事故原因，西安市地铁建设指挥部一位副总指挥称，“塌方下场盾构结构不稳定，顶部和侧部塌陷，下雨也导致土质疏松。”施工方相关人员则认为，“事故原因可能与连日阴雨有关，加上施工现场污水管渗漏，造成塌方。”

    果真是下雨的原因？如果查看一下2009年8月4日《中国青年报》对西安地铁另一起坍塌事故的报道，也许有人会感慨“历史总是惊人的相似”——“一天前，在建的西安地铁一号线洒金桥站施工现场发生坍塌事故，两名正在作业的工人不幸被埋身亡……对于事故原因，施工方给出这样的解释：可能与连日阴雨有关，加上施工现场污水管渗漏，造成塌方。”

    两场地铁塌方事故给出了如出一辙的“说法”，地铁塌方与“连日阴雨”之间有多少必然联系？

    当年西安市安监局等部门组成“8·2”事故调查组给出的权威定性是：一起基坑开挖支护不到位、现场安全防护措施不足、相关人员职责履行不力、在较差自然地质和连续降雨下引发的生产安全事故。显而易见，施工不当才是直接和主要原因。

    至于此次“5·6”事故究竟主要是天灾还是人祸，还有待权威部门进一步调查。如果我们找不到、找不准事故的真正原因，那么，就难以对症下药、采取行之有效的措施，也就难以遏制此类悲剧的重演。

    还务必弄清楚的一点是，此次涉事的西安地铁三号线一期工程是否涉嫌“未批先建”。有媒体指出，该线路２０１２年５月获得国家发改委批复，但早在２０１１年数个项目已开工建设。对此，西安地铁公司回应称，批复之前的开工建设只是开展“挪树、拆迁”等前期工作，并不算正式开工。事实上，赶工期现象在地铁建设中并不少见，草率筹划，匆忙上马，都令安全隐患重重。“大干快上”是否已经成为地铁建设的流行病？未批先建是否已经成为熟视无睹的潜规则？

    住建部副部长郭允冲曾指出，工期紧张，造价不合理，监管不到位，是中国城市轨道交通工程质量安全工作中面临的突出问题。城市轨道交通工程质量整体技术和管理力量严重不足，远远跟不上城市轨道交通建设规模扩大的速度。根据规划，到2015年，全国城市规划交通总投资将达1.2万亿元。到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。一条条四通八达的地铁将载着人们畅通无阻地去往城市各个角落，但无论怎样，前提是必须尽最大可能保障工程中的安全生产。

    曾经的“7·23”甬温线特大铁路交通事故，一度令铁路建设热潮有所降温。如今，5个骤然失去的生命重重叩响了地铁建设热潮的警钟。

    5条鲜活生命的骤然离去给他们的父母妻儿带来多大的伤痛，我们可能无从体会。但我们应该记住他们，记住附着其上的伤痛。