初看起来，买票难的症结主要在于铁路的运能满足不了人们特别是亿万农民工的回家需求，因此，只有加快铁路建设。铁道部长刘志军就乐观地估计，到2012年，一个发达完善的铁路网将初具规模，“一票难求”现象将基本消除。

然而，从现实来看，把时间定在2012年，我觉得有些过于乐观了。因为，在未来的二、三十年内，是我国城市化快速发展的时期。而根据近年的经验，城市化每提高一个百分点，农村将向城市释放1000多万人的劳动力。这样看起来，铁路建设的速度很难赶上人口流动的速度。换言之，随着城市化和社会流动的加快，至少在今后10年里，铁路运能的供需失衡问题还是存在的。

既然寄希望于靠增加运能来解决春运难在短期内难实现，那么，我们应该跳出春运来看问题。春运买票难的实质，在于我们有一、两亿人的居住地和工作地不在同一地方。让这一、两亿人每年至少回家团聚一次是最起码的需要。而按照中国的风俗习惯，他们一般会选择在春节期间回家，这样就产生了春运难题。化解春运难题，一方面要加快交通运输的发展;另一方面，是减少人们回家的需求，特别是把农民工留在他工作的城市里。而要把农民工留在城市，就必须把他的家庭也留在城市。

所以，我们需要改变迁徙方式，由目前单一的个体迁徙，变成以家庭为单位的集中迁徙。这就有赖于城市化的加速推进，只有城市化才能接纳更多的农村人口。

目前，我国的城市化率约为45%，不仅滞后于相同发展阶段国家的平均水平，而且滞后于我国实际的经济发展水平、工业化水平、非农就业水平。城市化滞后说明城市接纳的农村人口比较有限。由于农民在居住、养老和子女入学等方面遭遇一系列难题，目前农民不可能从心里真正把城市作为自己的家，也就难以真正融入当地社会，所以他们不得不每年候鸟般地在农村和城市之间来回奔走。

出现这种情况，除了户籍因素外，主要在于我们的部分城市主政者，只想解决城市发展所需要的廉价劳动力，而不去认真探究和解决它所衍生的一系列问题。就此来说，春运买票难的背后，实际反映了中国的地区发展差距，特别是城市化的滞后。

在现有的条件下，我们完全可以让那些级别较高的技术工人和已经在某个城市工作了很长时间的人，把全家户口迁入城市。北京社科院的一份抽样调查报告也显示，半数流动人口在京居留时间在5年以上，受调查的2500余户家庭中，举家迁移的比例超过四成。

劳动力的流动和人口的迁移，特别是从农村和落后地区向城市和发达地区转移和定居，是社会发展的必然过程。现在，我们有必要对城市化进程制定一个全面的规划，提升城市基础设施及其他公共产品的供给能力，为大面积家庭式迁徙创造条件。这不仅仅是为了应对春运，而是着眼于中国长远发展的需要。