“微循环”重点接驳新地铁

　　目前本市城市道路里程已达到6258公里，其中，有4500公里属于城市支路，占城市道路总里程的72%左右。刘长革透露，城市支路的发展与主干路和快速路相比相对滞后，本市快速路和主干路路网的规划实现率分别达到80%和40%以上，而城市次干路和支路规划实现率不足25%。

　　今年列入“微循环”项目计划的有11个项目，主要在学校、商务区、居住区周边。与新轨道线路的接驳改造，是今年“微循环”疏通重点。例如在即将开通的地铁10号线纪家庙站附近，路政部门将重新规划“一撇一捺”：看丹路东段和万柳桥相接的交点处，目前路宽7米，今年内将拓宽，疏通三环新城居民出行路；万柳桥向南和纪家庙站相接的窄路也将增宽到9米，保证与轨道交通接驳的公交车，顺利进出站，避免妨碍其他社会车辆。

　　“十二五”末，本市将实现400公里“微循环”道路畅通。

　　有条件的设置自行车道

　　实施道路改造，并非一味加宽机动车道，非机动车道的合理设置也在“微循环”项目之列。根据路政部门的统计，目前本市90%以上的主干道有非机动车道。然而，次干路和支路上，自行车车道比例不高，大部分都被小汽车“侵占”。汽车与自行车争路，在中心城区内尤为突出。

    刘长革表示，“微循环”改造在拓宽机动车道的同时，也将在有条件的道路上设置自行车道。一些道路每天20时至次日6时可以停车，而白天则严禁停车，还路权给非机动车。

　　胡同不会集体开放

　　有些网友提出每隔一条胡同就施划一条单行线的疏堵办法。路政局道路建设工程项目管理中心副主任高海表示，目前，本市已经有46条胡同实行单行，但全面“开放”也有不妥。

　　路政局道路建设工程项目管理中心综合工程科副科长叶凯丰说：“施划单行线的条件首先是具有一定的路网密度，同时路网要有一定连贯性，这样才能够形成有效循环系统，提高道路的利用率。”