广州欲建第二机场，这让邻近广州一直默默无闻的佛山沙堤机场（即“佛山机场”）再被提起。有人建议应该重新考虑盘活佛山机场作为广州第二机场，也有人对此不抱希望。特殊的机场背景，使得因为只有中国联合航空公司（下称“中联航”）独家驻场，在2009年复航以来一直独立支撑。

原佛山机场总经理徐益民曾表示，对亏损情况早有预计，在可承受范围之内，机场要达到16个航班左右才能扭亏为盈，机场航空市场的开拓需一个较长的时间。然而，时至今日，佛山机场要达到16个航班的梦想并未实现，目前仅剩一条北京航线“孤军奋战”。

现场

机场很荒凉

关卡很严密

8月10日下午，羊城晚报记者到佛山汽车站想坐机场大巴去佛山机场，但汽车站工作人员告诉记者，并没有什么机场大巴，只有116路公交车可以到达机场。记者搭上116路公交，从佛山汽车站到佛山机场，总共有11站的路程，在接近佛山机场的3站内，沿途经过了约2公里的长臭水沟、一片荒草地。只见机场前的公路破损严重，在接近公交车站处的一段，靠边的路面砂石裸露。

机场周边满目荒凉，左边是荒草地，右边有十几家小店铺，建材用品店充斥其间，几家饭馆、小旅馆、便利店门可罗雀。机场对面有两家机票受理店，一家是佛山机场航空货运机票中心，有一位女士正在哄孩子睡午觉。该女士告诉记者，目前佛山机场只有一条飞北京的航线，而且一天顶多只有一趟，上午9点起飞。该女士还表示，来该机票受理处买机票的大多是货运，客运的机票基本都是在别的售票点以及网上订。而另外一家叫顺安达的票务代理点，以经营列车票为主，附带出售机票。

要进入佛山机场，先要经过一道大门，大门外面摆放着黄色警告牌。大门口有人站岗把守，记者试图进入机场，但还未走近大门处，就被岗哨大声制止。并且被告知，要进入机场须有机票，而且下午并无航班起飞，所以不允许乘客进入。

记者在机场外围看到，机场跑道是被一圈低矮的灌木丛围起来的，整个机场场地面积很小。此外，还有飞机在进行飞行训练。

惨淡

航线仅一条，民航仅一家

佛山机场本来是想从航线接近饱和的白云机场分一杯羹，但2009年11月复航两年多来，机场一直亏损。徐益民曾在该机场通航8个月后表示，“佛山机场通航至今，进出港人数约9万人次，由于航线少，机场公司的大股东中联航亏损千万元，其中包括机场运作和航空飞行运作，对亏损情况我们之前有预计，在可以承受范围之内。”

徐益民曾在复航初期的2009年预计，机场要达到16个航班左右才能扭亏为盈。按发展规划，2011年佛山机场要实现每天16个班次，航线6至8条，年吞吐量60万至70万人次。“这个规划目前还没有大的调整”，2010年，徐益民再次表示，年内佛山机场的航线肯定会增加，至于什么时候能实现规划目标扭亏为盈，要看航线的增加量。他同时表示，一般而言，机场航空市场的开拓需一个较长的时间。

2009年11月底开通航线之后，航线经过反复调整，如今只剩一条北京航线每天一个班次“孤军作战”。2009年11月18日佛山机场通航，逢周二、四、六有一班飞北京航班；2009年12月4日佛山-北京航班增至每天一班；2010年3月28日新增佛山-南宁、佛山-三亚航班，每天各一班；2010年5月10日佛山-南宁航班取消，佛山-北京航班增至每天两班；2010年7月1日佛山-三亚航线取消，佛山-北京航班减至每天一班；其中2010年新增的南宁航线“存活”1个多月；三亚航线“存活”3个多月；无锡航线也仅“存活”4个月。

短板

佛山人也难觅佛山机场

交通不便，是制约佛山机场发展的因素之一。

从佛山市区去广州白云机场，车程只需约一小时，全程高速，且几乎佛山各区都开通了去白云机场的机场快线。而佛山机场则位于南海区罗村街道，从禅桂市中心出发，约20分钟可到达，但对于市中心区域外的市民和周边城市旅客来说，去佛山机场则显得不那么方便。经常要去机场接客户的张先生说，“每次都是自己开车去接，第一次去的时候还迷路了，最后问了别人才到达。”机场工作人员也表示，经常有三水或顺德市民找不到来机场的路。

而佛山市原本计划开通至佛山机场的五区机场快线，最后也因航班少没有开通。一位网友曾在大众点评网上如此点评：从佛山机场出来，一般是打不到出租车的，都是黑车，如果你到市区，司机直接向你要50块，而且没人管。从市区打车去佛山机场的，能打到正规出租车，但是出租车不能进机场，客人要拎着行李自己走很远去候机大厅。

掣肘

机场性质不利民航做大

佛山机场的性质是军用机场，不是军民合用机场，2009年底开通民航线路，为中联航独家经营使用。中联航取得包括佛山机场在内国内多个纯军用机场的开发权。目前，北京南苑机场和佛山机场就是这种性质。

徐益民曾多次表示，佛山机场的性质是军用机场，只允许中联航飞机独飞。其它航空公司进不来，航线难以增加。希望佛山机场能“改性”为军民两用机场。

就坊间传闻的佛山机场拟改军民两用一事，记者昨日致电佛山市交通运输局和佛山市发展与改革局，两部门相关负责人均表示，这个层次的事情不归自己部门管，不清楚具体情况。对于将佛山机场发展为广州第二机场的说法，佛山市发展与改革局的相关负责人说，“我们没有做过这方面的专题研究，只能是在现有的基础上把佛山机场做好。”而佛山机场副总经理李治信昨日也向记者表示，对传闻已久的“佛山机场拟变为军民两用”消息，自己并不知情，更不知道进展如何。

求变

广州再建机场不妨选佛山

有专家表示，扩建佛山机场作为广州第二机场可实现双赢。

佛山科技学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明表示，佛山机场目前的经营状况并不好，不作为广州第二机场搞，就很难搞好，航线少、经营困难。如果一个机场要正常运营，至少需要达到二三十条以上航线，尤其是要和大城市、中心城市建立航线，效益才能好起来。佛山作为地级市，搞独立机场是不太现实的，只有作为广州第二机场来打造才是十分适合的。“如果佛山机场能够在性质上做出突破，那么对其他城市的机场也是一个好的先例。”

曾小明说，就算广州第二机场不选择佛山，那也可以将佛山作为“第三机场”来打造。比起省内其他的地级市，佛山有得天独厚的地理优势，也具有很大的客源优势，云浮、中山、肇庆等都有很多潜在乘客。

广州市社会科学院研究员彭澎表示，若一定要建设第二机场，可考虑建在佛山，或在佛山机场的基础上提升，使之成为“广佛机场”，如美国新泽西州的纽瓦克机场和纽约机场的关系。珠三角作为一个紧密的城市群则有五个以上机场，如果还要建国际机场，应考虑在佛山境内，因为广佛肇经济圈内往西是缺乏国际机场的，这个机场有利于经济圈一体化。同时，佛山是广东的第三大城市，尤其是佛山的顺德区、南海区经济都很发达，航空需求量大，靠近客源地，有利于发展。