调查显示，这起重大事故是“设计缺陷，审查不严，处置不力”酿成的责任事故，彻底颠覆了之前的“天灾论”，承认惨剧发生是因“人祸”而起。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、通号集团副总经理等54名责任人受到处理。(12月28日《新华社》)

　　靠冗长而生涩词汇堆砌起来的报告，也许能够还原这场动车悲剧背后的真相，却永远也不可能还原那场事故中40名逝者的生命，以及这生命背后所承载的幸福生活、天伦之乐。对于事件真相的调查工作而言，报告是个结果，但是对于事故造成的伤害以及动车安全的隐忧，却永远不会有结果。

　　而对54名责任人的惩处，虽然严厉的问责能够给这场事故予交代，但“人祸”从来都不只是某个人或者某些人的错误，更与为他们犯错提供土壤和环境的体制有着必然的联系。正如腐败，并不是因为惩处了贪官就意味着铲除了腐败。动车的安全隐患，并不会因为这54名责任人受到严厉的处理而消弭。责任人可以停职，但是动车以及维系动车运行的体系不可能停摆，处理责任人从某种意义而言，可以给既成的伤害一个交代，却并不能成为未来的定心丸。

　　还原真相，无论是对于陨落的生命还是惊魂的旅客，无论是承受次生痛苦的家庭还是怀有正义焦渴的民众，这或许都是某种宽慰。“至于你信不信，反正我是信了”的权力梦呓、掩埋动车车头的鲁莽之举，让我们都体会到了了解真相的艰难。现在调查结果算是还原了真相，但真相绝不仅仅是民众的唯一诉求，这只是为死者讨一份尊严。如今，调查结果出来了，死者的魂灵可以安息，但生者并不会因此得到慰藉，对动车安全的忧虑依旧是隐藏在民众内心的阴霾。

　　生命的代价能否避免在同样的轨道上再次上演，这是动车事故调查报告后必须正视的问题。也许，伴随着调查结果的公布，“7.23”终将会成为民众记忆中的符号，血淋淋的现场慢慢变成周年祭、十周年祭的仪式，最终随着时间淡忘，而成为遗失的苦痛。但可怕的是，如果这场事故不能真正触动公共安全的神经，倒逼公共治理者敬畏生命、保障安全，那么这场被淡忘的伤痛记忆，也许会成为明日悲剧的背景资料。比如克拉玛依的那场大火，“领导先走”的悲情，如今依旧成为各种悲剧的叙事背景。

　　动车事故的调查结果，对于动车安全而言，只是治理的开始。时间总是无情物，小伊伊会慢慢长大，被动车灾难惊魂的旅客会因幸福的生活而冲淡这种恐惧。他们遗忘伤痛是因为更积极的生活，但是公共治理者如果也因此学着遗忘，那么生命为速度和失误献祭的悲情难免再次上演。那些被问责者，从某种意义上而言，他们只能对过去负责，但并不能对未来负责。

　　这份动车事故调查报告，也许可以还原真相，但却永远无法还原陨落和被伤害的生命。真相也许是奢侈的，但是对于民众而言，内心最重大的诉求，还是希望这种血淋淋的真相不要再次出现在我们的旅程中，我们的生命里。