我非常赞成这次会议的主题，非常赞成现在我们把城市化问题焦点转移到城市化的质量上来。我想就城市化质量和城市化质量的指标体系谈几点看法。城市化质量可以分几个方面来体现，我想强调四个方面。第一，城市外来常住人口的市民化，是人的问题，是社会性软件的问题；第二，城市设施的覆盖程度；第三城市系统的效果；第四是城市生态的和谐性。作为一个经济学者，我着重讲一下前三个方面的问题。 

    第一、关于市民化程度，这些年第一次把农民进城这个问题纳入到考察城市化质量、城市化发展的指标体系里。说到城市化，城市化的基本含义是什么？如果只是原来的城市居民生活得更好那不叫城市化，而是城市发展。城市化的含义就是原来不是城市里的人，变成城市里的人。原来不在城市里的人到城市里来居住，来享受城市的过程，也就是农民进城。第一代进城的是农民工，农民工是低收入阶层，受教育水平比较低。

    与发达国家相比，中国城市化进程有一个重要特点：我们基本没有发生城市贫民窟现象，没有大量失地农民。

    中国有一个特殊的机制，即农村的土地制度不允许农民卖土地，不允许他在困难的时候，家里出现病人的时候把土地抵押出去，从此被金融家、大地主们兼并土地，被驱赶到城市去，最后只好住在贫民窟里面。中国规定农民不能抵押、买卖土地，因而农民只得找其他的方式缓解金融财务上的问题。这就保证农民还能拥有一块数量不是很大的土地，从而保障他们最基本的生活，这其实也是中国农民最后的一种社保机制。整个城市化进程要使农民工在住进城市里面，三十岁、四十岁仍然在供给劳动，使我们城市有老农民工，使他们的城市化真正能够实现。

    现在中央政府开始意识到这个问题，鼓励地方政府为农民工提供更多的服务，而地方政府要想一下子提供很多公共服务也很难。有的地方习惯农民工来打工，享受他们产生的价值，但是不承担他们养老社保等财政方面的包袱。怎么改变这种政策？我们综合开发研究院最近研究了很多对于这个问题的建议，就是搞双轨制，不是完全对农民工提供所有现在城市居民能享受的社会保障，这样的话政府负担会很重。对于进城之后成为城市常住人口的，政府提供的保障是逐步开放的，标准稍微低一点，先提供子女教育，然后是医保、社保。一开始跟农村标准差不多，然后逐步达到城市标准，通过渐进的方式解决这个问题。

    第二点是关于城市设施覆盖程度。我们五年前专门出了一本书研究半城市化。半城市化现象，就是强调人进城了，但是城市还是像农村一样，很多基础设施、公共服务供给都很缺失，包括中国的行政体系导致将近百万人口一个镇，编制还是小镇，从公安警察到上下水、道路，所有硬件到公共服务软件、公共品的提供都是按照镇级来安排的。因此，城市设施覆盖率是很重要的一个问题。

    我想着重讲第三个问题，关于城市体系的效率。这不仅涉及到硬件，而且涉及软件。城市是一个系统。城市化之所以吸引人，之所以更美好，因为它更有效率、更舒适。如果是像过去搞分散的农村工业，如上世纪80年代，则最终会走不下去。因为分散化的服务业没有效率，连基础设施都难以保障。我们现在有大量城市人口，有各种公共服务，但如何提高效率？提高效率第一点，应该是城市公共服务更便宜。

    从企业商务成本角度看，公共服务应该更便宜，而不是更贵。现在很多地方投入大量的资金，建了大量的公共设施，但是很浪费，没有考虑它的效率问题，而是考虑它的奢华，从资源角度来讲这其实是一种浪费。如果公共服务很贵，这个地方就缺乏竞争力。企业会比较当地软硬件的商务成本，包括政府的税收、政府的收费。因为政府要提供基础设施，效率低它的收费就高，它的税收就高，企业肯定就不来。企业不来这个地方，这个地方就没有竞争力，将来就没有GDP，就没有税收，就没有进一步发展的潜力。欧洲的问题，希腊人生活是不错，但是希腊没产出，缺乏有竞争力的产业，出口就依靠旅游，最有竞争力的船运行业不征税又不创造税收。

    因此一个城市、一个地区，一个国家，有没有竞争力，能不能吸引企业，能不能使企业在这儿发展，在这儿创造就业，在这儿创造收入，这个问题不光是硬件有效率，还有政府各种政策能不能为企业提供良好的条件。希望这个问题能引起大家的重视。我们现在比的奢华，比的高档，投入很多，也不顾债务，最后会出毛病的，这也是欧洲的经验教训。如何使我们的软硬件更经济，又好用，这是一个需要考虑的问题。

    其次，方便、顺畅也是城市系统的重要方面。城市是一个系统，包括交通、上下水、供电、能源、排污、上网、通讯和教育卫生等各个系统。这些系统怎么整合、这些系统之间怎么有效对接和运转，怎么减少阻碍、瓶颈，这是现在城市系统优化一个重要的问题。事先没有考虑各个系统之间相互融合的问题，导致一些城市虽然建了很多东西，但是互相不兼容，仍然很不方便。今天发布的《中国城市化质量评估体系》里面有一些这样的指标，包括公共空间的利用率，包括上班用的时间，这是非常可贵的。

    一个现代化、和谐城市的重要指标，就是人们愿意在此居住，有很高的“回头率”，人们愿意再回到这个城市。一个城市要想有高的“回头率”，交通顺畅肯定是必不可少的。如果人们浪费大量时间在出行上，我想这个城市的“回头率”肯定不会很高。

    我认为，我们政府建很多东西的时候，不妨设一个网站，让大家谈哪不方便、哪不顺，然后再讲系统工程怎么去改进，一点点改进。北京首都机场通了轻轨以后，两个月里我连续收到三个外国人给我发的E—mail。他们说的是同一个问题，从城市建设来看，也是一个很小的问题。什么小问题？在东直门地铁站出来后，都有电梯，偏偏到了最后一个环节，还得走出去换台阶。最后一个台阶没有电梯，乘客就只得大包小包拧着一步一步走上去。类似这样小系统，导致无效率的环节，恰是体现城市质量的问题。

    先进城市也不是一开始就是这样的，关键是我们怎么汲取教训，然后怎么改进。人流、物流出现以后，才能知道瓶颈在什么地方、怎么去改进。现在回过头想我们城市一些系统设施衔接问题，其实，系统性改进可以提升城市化效率，花的钱不多，但能使城市运转效率提高。

    中国城市化还面临整体布局的问题。我觉得在城市化范畴里，不是所有的地方都适合城市化改革，现代化进程意味着人的流动，人口从不适合发展经济的地方，流动到适合发展经济的地方。从原来的农业社会那种人口布局，变成了最终现代工业社会的分布。迄今为止，水路仍然是运输最便宜的工具，中国资源缺乏，将来大量的国际资源还得依靠水上交通，所以沿海经济现在和将来可能仍比较发达。中部地区的交通现在正在逐步改善，加上离沿海不是特别远，会慢慢发展起来。但需要注意的是，不是所有人，包括过去很多人口密集的地区都适合发展城市化。中央政府有必要做一个全国性的城市化规划研究，减少资源浪费，才能使城市化更有效率。应把有限的资源用到真正需要的地方去，使我们生态文明得到更好地保护。城市化质量问题是一个大问题，现在已经取得了重大的进展，我希望这个研究更加深入下去，从而推动中国城市化进程进一步发展。