据媒体报道，顺丰快递近期在深圳悄然开了20多家便利店。有消息称，就在本月底，顺丰还将联手广州本地连锁企业8字连锁便利店开展收件合作，顺丰甚至称，广东只是试点，其目标是在国内建设1000家便利店。

    分析人士指出，顺丰进入零售业并非单纯为零售业而来，降低快递成本，增加站点收件和派送模式才是顺丰真正的目的。事实上，快递业与零售业的结合，已有不少现成的成功经验可以借鉴。但通常将零售和快递结合的模式是先做零售业，当网点布局到一定程度后，再借力网点做收发件投放。以台湾地区为例，7-11有近5000家门店，规模化和强大的后台物流体系使7-11成为快递投放、递送的网点。在国内，去年10月，由中国邮政集团和美国地平线集团共同打造的百全超市以统一的橙色标志、标准化的管理模式进入豫、鲁、赣三省的10多个村镇，尽管目前还未看到明显的效果。

    进入21世纪，市场竞争已升级为供应链之间的竞争，产业链上、中、下游协同运作已成为企业创造价值的利器。一般来说，产业链不成熟的时候适合纵向整合，成熟的时候适合横向协同，成熟的产业反而不适合做全产业链。

    毕竟，当产业链不成熟的时候，也就是各个链条各个环节界面不清晰的时候，由一个公司来整合这些链条，效率才是最高的；同时，从成本分布的角度来看，产业链条上的成本压缩与转移，在短期内也有利可图。因此，企业为了获得更大、更好的发展，势必要进行产业链整合，有的选择从上游扩展至下游，也有的选择了自下而上。

    一些知名食品企业开始发展冷链物流，很多电商进军快递领域，盛大在整合游戏、文学、音乐、影视等众多上游资源后，进一步整合终端，都可以看做是自上而下的进行产业链整合。而顺丰却反其道行之，从下游进军上游，所冒的风险不可谓不小。毕竟，零售业是繁琐且薄利的行业，从供应商资源到管理十分复杂，便利店竞争极为激烈，即便是专业经营便利店行业的公司现在都背负很大压力，更别说毫无零售经验的顺丰。

    当然，企业进行产业链整合，也从一个侧面反映了产业内部存在着分工、合作方面存在不平衡，各个链条在利润分配方面相差甚远，自然成为企业战略调整的动力所在。

    顺丰另辟蹊径进入零售行业，究其本意来说，是为了试水“收发站模式”（即收发该区域内客人的快递物件、实施定点配送、以降低企业营运成本），试图摸索降低运营成本的新模式。无论结果怎样，都将为探索行业发展路径提供有益经验，但愿能够引领快递业走进一个新格局。